Домашняя страница
Автомобили


Opel Rekord

Opel Rekord («О́пель Реко́рд») — западногерманский автомобиль среднего класса (Mittelklasse), выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1957 по 1986 год.

В модельном ряду он занимал промежуточное положение — между малолитражной моделью Opel Kadett (с 1962) и большим Opel Kapitän, позднее — Opel Admiral, Opel Diplomat и Opel Senator.

С 1953 по 1957 год существовала модификация автомобиля Opel Olympia — Opel Olympia Rekord, также описанная в настоящей статье.

Для удобства изложения использованы внутризаводские индексы (PI, PII, A, и т. д.), которые в настоящее время являются общепринятыми для обозначения различных поколений модели Rekord.

В 1953 году на смену довоенному семейству Opel Kadett/ Opel Olympia пришёл вновь разработанный автомобиль с тем же названием. Было выпущено около 580,000 экземпляров.

Опель Олимпия нового поколения стал крупнее и занял фактически промежуточное положение между предыдущим поколением и моделью более высокого класса, Опель Капитен. От своего предшественника автомобиль отличался в первую очередь совершенно новым кузовом, выполненным в современном тогда понтонном стиле. Двигатель остался по сути прежним, но теперь при объёме 1488 см³ развивал 40 л.с. (с 1956 года — 45 л.с.).

Opel Rekord P1 — первого поколения — представлял из себя продукт глубокой модернизации модели Олимпия Рекорд. Автомобиль получил слегка увеличенный кузов ультрасовременных форм с панорамными стеклами и обильным блестящим декором в американском стиле, напоминающий модели GM северо-американского рынка — Chevrolet и, в особенности, Buick. Собственно, на рынках, на которых присутствовал бренд Buick, Опель Рекорд продавался под этим брендом и обслуживался через дилерскую сеть Бьюика.

До 1959 года автомобиль существовал в двух комплектациях — базовая модель называлась Opel Olympia, а версия с улучшенным оформлением — Olympia Rekord. Технически это был один автомобиль с 1488-кубовым 45-сильным двигателем. Выбор кузовов включал в себя двухдверный седан, трехдверный универсал (Car-A-Van), фургон. Цена в ФРГ составляла от 5,785 до 6,845 дойч-марок.

В 1959 году выпуск Олимпии был прекращен, а её место в модельном ряду заняла модель Opel 1200 с новым 1,2-литровым двигателем (1196 см³, 40 л.с.) — её стоимость составляла 5,935 марок. Базовый Rekord стоил от 6,545 до 7,110 дойч-марок. Обе модели — и 1200, и базовый Рекорд — были модернизированы, появились электрические стеклоочистители (были пневматические), панель приборов получила мягкую оббивку для безопасности, замок зажигания был перенесен, чтобы обезопасить колено водителя. Была начат выпуск четырёхдверного седана.

Было выпущено всего около 307,000 Rekord PI и 67,952 экземпляров модели 1200, причем Opel 1200 выпускали до декабря 1962 года, уже после окончания выпуска Рекорда этого поколения.

В 1959-60 годах фирма Autenrieth в городе Дармштадте выпускала свои версии купе и кабриолетов на базе двухдверного седана Rekord P1, в очень незначительных количествах. Однако, цена купе составляла DM 9,380, а кабриолета — DM 11,180.

Opel Rekord P2 несколько вырос в размере относительно предшественника, в гамму кузовов добавился пикап. Дизайн стал более современным и серьёзно дистанцировался от американских образцов. Плоская панель крыши и общее увеличение размеров позволили сделать автомобиль просторнее и комфортабельнее.

С августа 1961 года появилась в продаже версия с кузовом купе, от двухдверного седана она отличалась иной линией крыши (fasttop, то есть закругленная над задними сидениями крыша; вместимость автомобиля при этом оказалась фактически 2+2, так как такая форма крыши ограничивала пространство над задними сидениями). Кроме того, с июня 1962 года стала доступна люксовая версия «L», оснащенная 1680-кубовым двигателем 1700 S с увеличенной степенью сжатия (60 л.с.). Автомобили позднего выпуска могли иметь устанавливаемую по заказу четырёхступенчатую механическую трансмиссию вместо стандартной трехступенчатой. Часть машин комплектовалась автоматическим сцеплением Olymat.

Цена Р2 в ФРГ составляла от 6,545 до 7,770 марок, было продано всего 787,684 машин. Фирма Autenrieth построила на базе Р2 небольшое количество кабриолетов, продававшихся по цене DM 11,635.

Третье поколение по механике повторяло предыдущее, но имело полностью новый кузов, дизайн которого был разработан на основе новейшей американской модели GM — Chevrolet Chevy II (в серии с 1962).

Линейка кузовов включала двух- и четырёхдверный седан, двухдверные универсал, фургон и купе.

Двигатели устанавливались как четырёхцилиндровые (1500—1488 см³, 55 л.с.; 1700 S — 1680 см³, 60 или 67 л.с.), так и — с марта 1964 года — рядный шестицилиндровый (2600—2605 см³, 100 л.с.), позаимствованный у модели более высокого класса Opel Kapitan.

Цена в ФРГ составляла от 6,830 до 9,370 марок; в качестве опций предлагались: передние дисковые тормоза: + DM 200; четырёхскоростная МКПП с напольным рычагом: + DM 180. Было выпущено 885,292 экземпляров.

Кроме того, кузовное ателье Karl Deutsch из Кёльна в очень небольших количествах изготовляло кабриолеты с двигателями 1700 S или 2600, стоили они соответственно 11,765 и 13,060 марок.

Внешне Rekord B мало отличался от Rekord A, пережив лишь небольшой рестайлинг, преимущественно сводившийся к оформлению оконечностей кузова; однако, именно это поколение впервые получило новые верхневальные двигатели — 1500, 1700 S и 1900 S — мощностью соответственно 60, 75 и 90 л.с.

Модификации этих моторов будут устанавливаться на все «Рекорды» до самого прекращения производства в 1986 году. Шестицилиндровый двигатель изменений не претерпел, линейка модификаций так же осталась неизменной.

В ФРГ автомобиль стоил от 6,980 до 9,570 марок; из опций предлагались: усилитель тормозов: + DM 95, автоматическая коробка передач: + DM 950; четырёхступенчатая механическая коробка передач: + DM 95. Было выпущено 296,771 экземпляров.

Rekord C получил новый кузов. В модельный ряд был добавлен четырёхдверный универсал. Линейка двигателей включала в себя моторы 1500, 1700, 1700 S, 1900 и (до 1968 года) шестицилиндровый S 2200. Только в 1967 году выпускалась специальная модификация такси с удлиненной колесной базой. Кроме того, ателье Karl Deutsch опять предлагало малосерийный кабриолет.

Пятое поколение было наиболее коммерчески успешным за всю историю марки — 1,276,681 проданный экземпляр. Покупателей привлекали надежность, просторный салон и стильный дизайн в американском духе.

Появилась спортивная модификация Rekord Sprint, она имела эксклюзивный двигатель 1900 H (два двухкамерных карбюратора, 106 л.с.), разгонявший её до 174 км/ч.

С 1967 года на базе Rekord C выпускался Opel Commodore A с кузовами двух- и четырёхдверный седан и хардтоп-купе, оснащавшийся шестицилиндровыми двигателями в 2,2 и 2,5 литра.

В Бразилии автомобиль выпускался под маркой Chevrolet Opala и Comodoro, но оснащался американскими шестицилиндровыми двигателями производства Chevrolet объёмом 2,5 и 4,1 литра. С несколькими рестайлингами эта модель выпускалась в Бразилии до 1992 года.

В 1970-е годы Rekord C выпускался в ЮАР под обозначением Ranger, а купе — Chevrolet SS.

В Антверпене (Бельгия) Rekord C выпускался под обозначением Ranger для европейского рынка. Эта модель отличалась четырёхфарной системой головного освещения. Модельный ряд включал модификации Ranger 130 и Ranger 153. В 1970 году к ним добавились Ranger 1900 и Ranger 2500, а также спортивный вариант SS на базе Ranger 153.

В ФРГ автомобиль стоил от 7,630 до 9,560 марок; Rekord Sprint — в 1967 году 9,775 марок.

Это поколение, в рекламе обозначенное как Rekord II, было крупнее предыдущих и снабжалось более мощными двигателями — 1897, 1698 и 2068 см³ (все четырёхцилиндровые, верхневальные). Так же использовался 2,1-литровый дизель (позднее 2,0 л.). Шестицилиндровые модификации были полностью вынесены в отдельную модель, Opel Commodore B. Стандартной трансмиссией была механическая четырёхступенчатая, рычаг переключения мог размещаться как напольно, так и на рулевой колонке. Опционально предлагалась АКПП модели TH-180. Линейка кузовов сводилась к двух- и четырехдверным седанам, универсалу и купе. Комплектации предлагались: базовая, L, Berlina, дизельные модификации имели обозначение Diesel.

В Бельгии автомобиль выпускался как Ranger 1700, 1900 и топовый Ranger 2500. В 1974 году на бельгийских моделях появился и 2,8-литровый двигатель. Однако, спросом семейство Ranger не пользовалось, и в 1976 году производство было прекращено.

В ЮАР в этом кузове выпускали автомобили Chevrolet 2500, 3800 и 4100, последние два двигателя были рядными шестицилиндровыми, а автомобили с ними имели четыре круглые фары вместо двух прямоугольных.

Всего выпущено 1,116,088 автомобилей.

Rekord E выпускался с 1977 по 1982 год и после модернизации с 1982 по 1986, соответственно, различают дорестайлинговый Rekord E1 и пост-рестайлинговый Е2. Всего выпущено 962,218 автомобилей.

Двигатели имели рабочий объём 1979 и 2260 см³. Предлагались четырёхступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссии.

В Австралии на базе удлиненного кузова этого поколения был в 1978 году создан автомобиль Holden Commodore VB, на него устанавливались двигатели I6 и V8.

В Южной Корее автомобиль выпускался как Daewoo Royale с несколько измененным дизайном передка. Позднее на его же платформе была создана модель Daewoo Prince/ Daewoo Super Salon, выпускавшаяся до конца девяностых годов.

В ЮАР автомобиль выпускался до 1982 года под маркой Chevrolet, позднее как Opel. Там Rekord E2 производили до начала 1990-х годов. После того, как в начале 1990-х стал доступным массовый легальный ввоз иностранных автомобилей в СССР, немалое количество подержанных Opel Rekord появилось на улицах Москвы, Ленинграда и других крупных городов.


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1457 s - время на работу PHP скриптов
0.1457 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)