Домашняя страница
Автомобили


Austin-Healey

Nanjing Automobile, Китай (права на марку Austin)

HFI Automotive, Великобритания (права на марку Healey)

Великобритания

British Motor Corporation (до 1966 года), British Motor Holdings (до 1968 года), British Leyland Motor Corporation (до 1986 года)

Austin-Healey (рус. Остин-Хили) — марка спортивных автомобилей, выпускаемых в Великобритании с 1953 по 1971 год. Совместная разработка компании British Motor Corporation (главным образом её ведущего подразделения — Austin Motor Company) и автомобильного конструктора, дизайнера Дональда Хили.

Дональд Хили, в годы Первой мировой войны служивший лётчиком ВВС Великобритании, после её окончании занялся авторемонтным бизнесом, а с начала 1930-х годов начал работать как инженер по созданию новых моделей и гонщик-испытатель. В 1946 году он открыл собственное производство спортивных автомобилей, а в 1952 году на автосалоне в Лондоне продемонстрировал одну из новинок — родстер «Хили-100», в котором использовал двигатель «Austin А-90» с рабочим объемом двигателя 2660 см³. Президент British Motor Corporation Леонард Лорд, только недавно создавший эту фирму путём слияния Austin Motor Company и Morris Motors Limited, впечатлённый машиной прямо на выставке заключил с Хили договор о совместной разработке в Лонгбридже спортивных автомобилей под новой торговой маркой «Austin-Healey». Первая модель была названа «Austin-Healey—100» и в разных модификациях выпускалась до 1967 года.

Обе компании, образовавшие ВМС, ранее выпускали гоночные автомобили, но по разным причинам отказались от изготовления спортивных машин. Тем не менее, кадры и технологии были сохранены, и уже в следующем году началось серийное производство модели «Austin-Healey — 100». Номер ей был присвоен за возможность развивать скорость 100 миль в час (≈ 160 километров в час). Позже появился ещё один вариант названия — Big Healey, чтобы формально различать эту модель со значительно меньшей по габаритам Austin-Healey Sprite. Первая серия автомобилей выпускалась под заводским кодом BN1, была оснащена четырёхцилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил и оснащалась 3-ступенчатой механической коробкой переключения передач и барабанными тормозами на всех колёсах. Они развивали скорость до 170 км/ч, до 100 км разгонялись за 11,2 секунды. Средний расход топлива составлял 12,6 литра на 100 км пробега. Стоил автомобиль чуть более £ 1000 (на 2010 год — ≈21 800 фунтов стерлингов при пересчёте по индексу розничных цен или ≈58 800 фунтов стерлингов при пересчёте по средней заработной плате). Всего в данной серии было выпущено чуть более 10 тысяч автомобилей.

В августе 1956 года в производство была запущена серия BN2. Её главным техническим отличием стала 4-х ступенчатая МКПП; внешними — чуть большие арки передних колёс и использование комбинированной двухцветной покраски. Усовершенствованный в том же году карбюратор позволил достичь мощности в 110 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту. Кроме того, была усилена передняя подвеска; капот приобрёл выразительные жалюзи. Данная модификация получила название Austin-Healey 100 М. Всего до июля 1956 года в серии BN2 (включая 100 М) было изготовлено и продано чуть более 4,6 тысяч автомобилей.

В июле 1956 года появилась вторая модель из так называемой тройки «Big Healeys» (рус. «Больших Хили») — Austin-Healey 100-6 (встречается написание 100-Six). Цифра «шесть» обозначала разработанный шестицилиндровый двигатель, устанавливаемый на новую модель. Внешние изменения кузова незначительны. Выпускался в двух комплектациях: BN4 (с формулой пассажирских кресел 2+2) и BN6 (двухместный вариант, производился с 1958 года). В 1959 году было произведено испытание серийного автомобиля, которое выявило его способность развивать мощность 117 лошадиных сил и достигать максимальной скорости 167,2 км/ч). Время разгона от 0 до 100 км/ч — 10,7 секунд; расход топлива 13,6 литров на 100 км. Стоимость тестовой машины была £ 1307 (включая налоги в размере £ 436).

Модель Austin-Healey 3000 (от округлённого показателя рабочего объёма двигателя — 2912 см³) была запущена в производство в 1959 году, заменив Austin-Healey 100-6. Несмотря на новое название, изменения были относительно незначительными по сравнению с первоначальными различиями между 100 и 100-6. Комплектовался сдвоенным карбюратором Skinners Union, дисковыми тормозами передних колёс. Предлагалось два варианта компоновки кузова: BT7 Mark I (2+2) и BN7 Mark I (2-местный вариант). Всего было выпущено 13650 автомобилей модификации Mk I (2825 BN7 Mark I и 10825 BT7 Mark I). В 1960 году специалисты журнала «Motor» при тест-драйве BT7 3000 с жёсткой крышей достигли следующих максимальных показателей: скорость — 185 км/ч, разгон до 100 км/ч) — 11,7 секунды, расход топлива 13,1 литр на 100 км. Стоимость тестовой машины составила £ 1326, включая налоги.

Использование номеров Mark I (или сокращённо Mk I) было введено в 1961 году, когда в серию была запущена модификация Mark II. Представленный в марте 1961 года, Mark II был оснащён тройным карбюратором SU HS4 и усовершенствованным распределительным валом. Компоновка кузова была представлена как и прежде: BT7 Mark II (2+2) и BN7 Mark II (2-местный вариант). B октябре 1963 года была запущена серия Austin-Healey 3000 Mark III, которая оставалась в производстве до конца 1967 года (один автомобиль был построен в марте 1968 года). Её рабочий код BJ8. Новая модель была самой мощной и роскошной из «Больших Хили». Салон был декорирован шпоном из дерева грецкого ореха. Двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Выпускалась только компоновка 2+2. Всего было изготовлено 17712 автомобилей Austin-Healey 3000 Mark III.

Austin-Healey Sprite — малый спортивный автомобиль, о производстве которого было объявлено British Motor Corporation в Монте-Карло 20 мая 1958 года, незадолго до очередного Гран-при Монако. Он стал преемником спортивных версий довоенной Austin Seven. Sprite был также разработан Дональдом Хили, который в соответствии с задачей максимально снизить затраты на его производство, максимально использовал в конструкции узлы и компоненты от существующих автомобилей. Sprite — «совместное детище» всех предприятий, входивших в состав концерна British Motor Corporation. Двигатель и передняя подвеска — от Austin А-35, рулевое управление — от Morris Minor и так далее. Шасси изготавливали на заводе в Вулвергемптоне (Уэст-Мидлендс, центральная Англия), кузова — в Суиндоне (Уилтшир, юго-запад Англии), откуда доставляли их в Каули, где красили и отправляли на сборку в Эбингдон (юго-восток Англии). Несмотря на сложную транспортную цепочку, автомобиль был дешевле, чем у конкурентов, и скоро стал достаточно популярным.

Модельный ряд состоял из версий от Mk I до Mk IV. Mark I в Великобритании получил «народное» прозвище «Frogeye» (Фрогай, рус. Лягушачий глаз), а в США — «Bugeye» (Багай, рус. Глаз жука), за выделяющиеся в средней части капота фары. В планах дизайнеров они должны были комплектоваться механизмом свёртывания в подкапотное пространство, но в целях экономии от этой идеи отказались. Модификация оснащалась рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 948 cм³ мощностью 43 лошадиные силы. Автомобиль в 1958 году был протестирован специалистами журнала «The Motor» со следующими результатами: максимальную скорость — 133,4 км/ч), разгон до 100 км/ч) за 20,5 секунды, расход топлива 6,6 л/100 км. Стоимость тестовой машины — £ 678, включая налоги в размере £ 223.

В Mark II был использован тот же двигатель 948 см³ (код двигателя 9CG), но с большим сдвоенным карбюратором и увеличением мощности до 46,5 лошадиных сил. Кузов был полностью переработан, фары заняли более традиционные позиции в крыльях. Автомобиль выглядел менее эксцентричным, хотя и стал тяжелее на 30 килограммов. В 1962—1964 годах Mk II стали комплектоваться двигателем объёмом 1098 см³ и мощностью 56 л.с. Различия между Sprite Mark III и Mark II ограничивались незначительными деталями отделки: новой, чуть более изогнутой формой лобового стекла, изменённым видом видом дверных ручек и замков дверей. Однако спрос на данную марку стал динамично падать, так как в её классе появился серъёзный конкурент — Triumph Spitfire.

Следующее обновление — Mk IV, было представлено на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Модификация получила двигатель 1275 см³, а также некоторые косметические изменения. Наиболее заметными из них — крыша, которая могла складываться в багажник.

Спрос на автомобили семейства Хили продолжал падать и в 1971 году их производство было прекращено. Последняя 1000 машин была выпущена как Austin Sprites. У всех перечисленных моделей не было прямого наследника, а широкий спектр продукции вновь созданной корпорации British Leyland Motor Corporation уже содержал Midget MG, который был идентичен Sprite по размерам, цене и потребительским качествам.

Права на торговую марку Остин в настоящее время принадлежит китайской государственной компании Nanjing Automobile, которая купила активы MG Rover Group (преемника компании British Leyland) после его банкротства в 2005 году. Дональд Хили зарегистрировал новую фирму Healey Automobile Consultants, которую после его смерти родственники продали компании HFI Automotive в 2005 году. Сумма сделка составила около одного миллиона фунтов стерлингов плюс пакет акций новой компании. В начале 2006 года представители HFI заявляли, что прототип нового автомобиля под названием Healey 3000 проходит испытания и вскоре будет представлен. Собирать модель планировалось в Великобритании, а экспортировать — в США. Модель изготовлена на базе концепта Project Tempest, и, как утверждает производитель, будет с первого взгляда видно, что это Healey. Позже новостей о развитии этого проекта не поступало. В июне 2007 года Nanjing Automobile и HFI Automotive подписали соглашение о сотрудничестве, целью которого являлось воссоздание Austin Healey. О сроках воплощения этого проекта до настоящего времени также ничего не известно.

За время существования марки Austin-Healey эти автомобили неоднократно достигали крупных успехов в гонках различного класса и устанавливали мировые рекорды скорости. Так уже в год выпуска первого «Austin-Healey — 100» его спортивный вариант достойно выступил в гонке на выживание «24 часа Ле-Мана». На следующий год новая модификация заняла III место в 12-часовых соревнованиях в Себринге. В честь этого в 1955 году была выпущена серия из 50 машин с обозначение «100-S» (буква S заимствована собственно от названия трассы Sebring), мощность двигателя у которой была повышена с 90 до 132 лошадиных сил.

На этой модели с модифицированным кузовом Дональд Хили в ноябре 1954 года на высохшем солёном озере Бонневилль (США) достиг скорости 310 км/ч.

Austin-Healey 100

Austin-Healey 100-6

Austin-Healey 3000

Austin-Healey Sprite


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1134 s - время на работу PHP скриптов
0.1134 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)