Домашняя страница
Автомобили


Renault 20/30

Модели Renault 20 и Renault 30 производились французской компанией Renault в 1975-1984 годах и были на то время самыми дорогими и престижными моделями Renault. Технически они были идентичны, разница состояла в том, что модель Renault 30 оснащали только двигателями V6 и максимальной комплектацией (внешне она отличалась 4 круглыми фарами спереди), а Renault 20 оснащали только рядными 4-цилиндровыми двигателями и комплектации были беднее (внешне модель отличалась двумя прямоугольными фарами спереди). Всего было произведено свыше 145 тысяч Renault 30 и 622 тысяч Renault 20.

Представленная в марте 1975 года Renault 30 TS была первой послевоенной моделью Renault с двигателем, количество цилиндров которого превышало 4. Это была одна из первых машин, на которой использовался двигатель PRV V6 объёмом 2664 см³, разработанный совместно с компаниями Peugeot и Volvo и ставившийся также на Peugeot 604 и Volvo 264. Мощность агрегата составляла 130 л.с., что позволяло разогнать модель до максимальных 185 км/ч.

Более доступная Renault 20, представленная на парижском автосалоне 1975 года (ровно через 8 месяцев после Renault 30 TS), имела тот же кузов, отличаясь внешне только фарами - двумя прямоугольными против 4 круглых. Она оснащалась проверенным временем 4-цилиндровым мотором объёмом 1647 см³, доставшимся ей по наследству от модели Renault 16 TX. Мощность - 90 л.с. Лучшая топливаня экономичность позволила использовать меньший бак - 60 л вместо 67 у 6-цилиндровой модели. Задние тормоза Renault 20 были барабанными, колёсные диски - меньшими, 13-дюймовыми, а модификаций было три - базовая L, более престижная TL и топовая GTL, по оснащению в целом идентичная модели Renault 30 TS. R20 и R30 по сути были версиями одной модели.

Для своего времени они были весьма продвинуты по части безопасности, обладая сминаемыми зонами спереди и защитой от бокового удара.

Проблемы с надёжностью сопровождали модели на всём их жизненном цикле. Скоро стало ясно, что устаревший 90-сильный двигатель от модели-предшественницы Renault 16 TX был слишком слаб для того, чтобы оснащать имболее крупную и тяжёлую модель Renault 20. На следующий год после начала производства двигатель был доработан (мощность увеличена до 96 л.с.), но это не исправило ситуацию коренным образом, кроме того, ценовой разрыв между неприемлемо маломощной Renault 20 и чересчур дорогой Renault 30 был огромным, потому, чтобы сблизить эти модели, была представлена Renault 20 TS, оснащённая новым 4-цилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 109 л.с. (которым также оснащался Citroën CX и позже Peugeot 505), что было встречено покупателями с большим одобрением. В следующем году были представлены Renault 30 TX (более роскошная версия 30-й модели с мотором, оснащённым впрыском топлива) и Renault 20 Diesel, оснащённая безнаддувным дизельным мотором.

В 1981 году в модельную линейку добавили 2,2-литровый инжекторный двигатель (модификация Renault 20 TX), за которым последовал Renault 30 Turbo Diesel. Производство модели во Франции прекратили в октябре 1983 г., чтобы дать дорогу новому поколению хэтчбека Е-класса - Renault 25.

В середине 1980-х румынский государственный автопроизводитель Dacia выпустил небольшую партию модели Renault 20 под названием Dacia 2000, предназначенную исключительно для высокопоставленных чиновников, госслужб и спецслужб режима Николая Чаушеску.

Специально подготовленная Renault 20 Turbo 4x4 под управлением Бернара Марро выиграла ралли Париж-Дакар 1982 г.


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1261 s - время на работу PHP скриптов
0.1261 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)