Домашняя страница
Автомобили


ГАЗ-3111

Волга ГАЗ-3111 — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1998—2004 годах Горьковским автозаводом.

Производство ГАЗ-3111 по годам:

Всего за время производства — 415 шт.

Всего приблизительно выпущено 424 шт. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер выше указанной цифры. Общее количество около 500 автомобилей.

Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц не известно.

ГАЗ-3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закруглённые линии обеспечивают хорошую обтекаемость, выпуклые формы дверей скрывают мощную защиту от боковых ударов. Силовая структура кузова разрабатывалась с учетом современных требований по пассивной безопасности, в том числе и тестов EuroNCAP.

Передние фары каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем, напоминающим по форме задний фонарь ГАЗ-21, размещены светодиоды.

Салон в сравнении с предыдущими моделями "Волги" полностью изменен. Предусмотрены места для установки подушек безопасности. Многие переключатели (например, вращающийся переключатель света фар) "позаимствованы" у иномарок. Сиденья разработаны совместно с фирмой "Lear".

Серийные автомобили комплектовались четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями ЗМЗ-4052.10 (155 л. с.) и ЗМЗ-4062.10 (136 л. с.), а также дизельным двигателем ГАЗ-560. В качестве перспективного двигателя рассматривался опытный ЗМЗ-301 компоновки V6. На несколько автомобилей был установлен двигатель V8 ЗМЗ-505 (195 л. с.). Моторный отсек ГАЗ-3111 допускает установку весьма широкой гаммы двигателей, нижегородская фирма "Техносервис" устанавливала двигатели V6 и V8 иностранного производства с автоматической коробкой передач.

Основные узлы трансмиссии унифицированы с ГАЗ-3110, но имеют конструктивные отличия. Из-за смещенного вперед двигателя пятиступенчатая КПП снабжена удлинителем механизма переключения передач, а карданная передача существенно удлинена. Ширина заднего моста и колея задних колес увеличены в сравнении с предыдущими моделями "Волги".

На ГАЗ-3111 впервые в семействе "Волг" применено реечное рулевое управление с гидроусилителем производства завода "Автогидроусилитель" (г. Борисов, Белоруссия). Рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

Тормоза аналогичны ГАЗ-3110 - передние дисковые вентилируемые, задние барабанные. Впервые в отечественом автопроме на ГАЗ-3111 была применена антиблокировочная система тормозов (Bosch 5.3).

Передняя подвеска ГАЗ—3111 разработана с "нуля". Конструкция является традиционной для легковых автомобилей большого класса - два разнесённых на большое расстояние поперечных рычага с амортизаторной стойкой, опирающейся на нижний рычаг, архаичные шкворни заменены шаровыми опорами. Для облегчения сборки и повышения точности нижние рычаги подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости, реечное рулевое управление и опоры силового агрегата крепятся к подрамнику, как на большинстве современных автомобилей. Это конструктивное решение также уменьшает передачу вибраций на кузов.

Задняя подвеска осталась зависимой, рессорной, но была существенно переработана по сравнению с предыдущими моделями "Волги" - изменен угол наклона амортизаторов, введен стабилизатор поперечной устойчивости. Планировалось, что через некоторое время после начала серийного прозводства задняя подвеска будет заменена на независимую многорычажную.

Электрооборудование салона ГАЗ-3111 было приближено по уровню предоставляемого комфорта к зарубежным автомобилям сопоставимого класса. Все двери оснащены электростеклоподъемниками, в штатную комплектацию входил центральный замок. Состояние основных систем автомобиля (в том числе уровни всех эксплуатационных жидкостей) контролировалось бортовой системой контроля и в случае неисправности отображалось на панели приборов.


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1448 s - время на работу PHP скриптов
0.1448 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)