Домашняя страница
Автомобили


ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 — советский и российский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. Пришёл на смену ЗИЛ-164.

Разработка перспективного автомобиля ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957 году. В сентябре 1962 года было начато серийное, с 1964 года — массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗиЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994. C 1992 производился на Уральском автомоторном заводе (УвенпрароАМЗ). В 2004 году после переименования предприятия в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получил отраслевой индекс АМУР-53131.

Автомобиль ЗиЛ-130 был оснащён гидроусилителем руля, синхронизированной 5-ти ступенчатой коробкой передач, трёхместной кабиной с омывателем ветрового стекла. Часть автомобилей комплектовалась предпусковым подогревателем двигателя. Впоследствии были введены транзисторное зажигание, генератор переменного тока, изменённый щиток приборов. Позднее были применены изменённая конструкция шарниров карданной передачи и другие новшества. Кабины ранних автомобилей имели два вентиляционных люка в крыше кабины и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления. Потом этот лючок был аннулирован. В семидесятых годах был упразднён сначала левый вентиляционный люк, а потом и правый. До 1970 года бортовые автомобили имели высоту бортов 685 мм, в дальнейшем высота бортов была уменьшена до 575 мм.

Машина получила дефорсированный под 76-й бензин двигатель от легковых правительственных ЗИЛ-111, V-образный, 8-цилиндровый. Карбюратор, в изначальном варианте для надежности состоявший из, фактически, 2 карбюраторов в общем корпусе, был значительно упрощён. На серийных автомобилях установлен карбюратор К-88АЕ двухкамерный с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой.

Во время производства были проведены 2 значительные модернизации семейства ЗиЛ-130 в 1966 и 1977 годах. После второй в частности изменилась решётка радиатора.

• ЗИЛ-130 (1963-1966) – базовый бортовой грузовой автомобиль (и шасси для специализированных автомобилей), первый серийный вариант. Грузоподъёмность – 4-4,5 т.

• ЗИЛ-130-66 (1966-1977) – вариант 1966 года. Грузоподъёмность увеличена до 5 т.

• ЗИЛ-130-76 (1977-1984) – вариант 1976 года. Грузоподъёмность увеличена до 6 т.

• ЗИЛ-130-80 (1984-1986) – вариант 1980 года.

(Следует отметить, что индексы -66, -76 и -80 применялись для обозначения указанных версий ЗиЛ-130 и его модификаций в различной технической документации и справочниках, но не отражались в торговых наименованиях автомобилей и заводских табличках с указанием их моделей.)

• ЗИЛ-130А1 (с 1965 г.) – бортовой тягач, оборудованный комбинированным тормозным краном, буксирным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа. Выпущен ограниченной серией.

• ЗИЛ-130Э – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

• ЗИЛ-130Т – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

• ЗиЛ-130С (1974-1986) – бортовой, для районов Севера. Оборудовался предпусковым подогревателем, двойным остеклением кабины, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, коробкой отбора мощности и лебёдкой для самовытаскивания. Выпускался с августа 1974 года Читинским автосборочным заводом.

• ЗИЛ-130Е – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием (от ЗИЛ-131).

• ЗИЛ-130ЕЭ – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

• ЗИЛ-130ЕТ – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

• ЗИЛ-130Г (1965-1986) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) длиннобазный (база 4500 мм).

• ЗИЛ-130ГЭ – бортовой длиннобазный (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

• ЗИЛ-130ГТ – бортовой длиннобазный (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

• ЗИЛ-130ГС (1974-1986) – бортовой длиннобазный, для районов Севера. Выпускался Читинским автосборочным заводом.

• ЗИЛ-130ГЕ – бортовой длиннобазный (и шасси для спецавтомобилей) с экранированным электрооборудованием.

• ЗИЛ-130ГЕТ – бортовой длиннобазный с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

• ЗИЛ-130ГУ (1977-1986) – бортовой с особо длинной базой (5600 мм) с использованием узлов от ЗиЛ-133Г1. Выпускался небольшими партиями.

• ЗИЛ-130АН (1974-1986) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) с двигателем ЗиЛ-157Д (110 л.с.). Выпускался с конца 1974-го.

• ЗИЛ-130В1 (1964-1986) – седельный тягач.

• ЗИЛ-130В1Э – экспортный вариант седельного тягача для стран с умеренным климатом.

• ЗИЛ-130В1Т – экспортный вариант седельного тягача для стран с тропическим климатом.

• ЗИЛ-130В1С (1974-1986) – седельный тягач для районов Севера. Выпускался Читинским автосборочным заводом.

• ЗИЛ-130В1Е – седельный тягач с экранированным электрооборудованием.

• ЗИЛ-130Д1 (1964-1986) – шасси для промышленных самосвалов ЗиЛ-ММЗ-555 и ЗиЛ-ММЗ-4502 (база 3300 мм).

• ЗИЛ-130Д1Э – экспортный вариант шасси для промышленного самосвала ЗиЛ-ММЗ-555Э для стран с умеренным климатом.

• ЗИЛ-130Д1Т – экспортный вариант шасси для промышленного самосвала ЗиЛ-ММЗ-555Т для стран с тропическим климатом.

• ЗИЛ-130Д2 – шасси оборудованное комбинированным тормозным краном, буксирным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа для промышленных самосвалов-тягачей ЗиЛ-ММЗ-555А и ЗИЛ-ММЗ-45022 (база 3300 мм).

• ЗИЛ-130Д3 – шасси оборудованное комбинированным тормозным краном, буксирным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа для самосвала-тягача (база 3300 мм).

• ЗИЛ-130Б2 (1972-1986) – шасси оборудованное комбинированным тормозным краном, буксирным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа для сельскохозяйственных самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗ-554 и ЗИЛ-ММЗ-554М (база 3800 мм).

• ЗИЛ-130К (1974-1986) – шасси с двигателем ЗиЛ-157Д для промышленных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555К и ЗИЛ-ММЗ-45021 (база 3300 мм).

• ЗИЛ-136И – бортовой, экспортный вариант с дизельным двигателем «Perkins» мощностью 120 л.с.

• ЗИЛ-136ИГ – бортовой длиннобазный (база 4500 мм), экспортный вариант с дизельным двигателем «Perkins».

• ЗИЛ-136ИД1 – экспортный вариант шасси для промышленного самосвала (база 3300 мм) с дизельным двигателем «Perkins».

• ЗИЛ-138 (1977-1986) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный для работы на сжиженном газе. Выпускался с апреля 1977-го.

• ЗИЛ-138В1 (1977-1986) – газобаллонный седельный тягач для работы на сжиженном газе.

• ЗИЛ-138Д2 (1977-1986) – газобаллонное шасси для работы на сжиженном газе, оборудованное комбинированным тормозным краном, буксирным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа для промышленного самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ-45023 (база 3300 мм).

• ЗИЛ-138А (1982-1986) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный для работы на сжатом газе (8 баллонов под грузовой платформой).

• ЗИЛ-138АБ (1982-1986) – газобаллонное шасси для работы на сжатом газе, оборудованное комбинированным тормозным краном, буксирным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа для самосвала-тягача (база 3800 мм).

• ЗИЛ-138АГ (1982-1986) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный длиннобазный (база 4500 мм) для работы на сжатом газе.

• ЗИЛ-138И – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный с двигателем ЗиЛ-375 для работы на сжатом газе.

• ЗиЛ-138ИБ – газобаллонное шасси с двигателем ЗИЛ-375 для работы на сжатом газе, оборудованное комбинированным тормозным краном, буксирным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа для самосвала-тягача (база 3800 мм).

• ЗИЛ-138ИГ – бортовой газобаллонный длиннобазный (база 4500 мм) с двигателем ЗИЛ-375 для работы на сжатом газе.

С 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новые индексы: ЗиЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510 (ЗИЛ-130Г), ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-130В1), ЗИЛ-431810 (ЗИЛ-138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и т. д.

Погрузочная высота кузова автомобиля (бортовой или фургон) составляла 1300—1400 мм, что идентично расположению уровня пола железнодорожного вагона, это позволяет производить перевалку грузов без использования погрузочных рамп на складах.

Существовала катастрофическая нехватка рабочих на сборке автомобилей. Линия сборки двигателей V8 была полностью автоматизирована. Сборку автомобилей на конвейере ЗИЛа осуществляли военные срочной службы и студенты. Кроме того, была распространена практика, когда сотрудники тех автотранспортных предприятий, куда должны были поступить автомобили, выезжали в командировку на завод и в течение нескольких недель работали на конвейере автозавода, фактически сами собирая свои автомобили.

Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Государственный Знак Качества СССР. Впрочем, автомобили ранних годов выпуска получали благожелательные отзывы предприятий-потребителей и действительно изготавливались достаточно качественно.

О происхождении ЗИЛ-130 существует популярная легенда, будто бы чертежи автомобиля были получены СССР в порядке репарации с побеждённой во Второй Мировой войне Японии.

В настоящее время этот легендарный грузовик считается безнадежно устаревшим-довольно высокий расход топлива (до 30 и более литров на 100 км пробега) при относительно небольшой грузоподъемности, а также постепенное прекращение производства бензина А-76 при постоянном его подорожании,все это предопределило дальнейшую судьбу ЗИЛ-130 в народном хозяйстве- зачастую при исчерпании ресурса основных узлов автомобили списываются,либо карбюраторный двигатель ЗИЛ-130 заменяется более экономичным дизельным двигателем Д-245.

ЗИЛ-130 использовался Иными в фильмах «Ночной дозор» и «Дневной дозор», где был замаскирован под грузовик аварийной службы Горсвета.

Масштабные модели базовых автомобилей ЗИЛ-130 в СССР и России в промышленных масштабах не производились. Однако, модели семейства 130 с 1988 года на Каменец-Подольском заводе «Электроприбор» выпускались в вариантах ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-4502, ЗИЛ-ММЗ-4505, ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885 и позже также с полуприцепом-муковозом К4-АМГ с надписью «Борошно» (укр. «Мука»). Сейчас эти модели считаются раритетом. На их базе энтузиастами делались единичные переделки-конверсии, в том числе ЗИЛ-130.

Цена модели составляет примерно 2450 рублей.

Также ЗИЛ-130 появлялся на скриншотах к разрабатывающейся игре «Дальний Свет».


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1153 s - время на работу PHP скриптов
0.1153 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)