Домашняя страница
Автомобили


ХАДИ-2

ХАДИ-2 — экспериментальный советский легковой автомобиль (заявлялся как «спортивно-туристский»), построенный студенческим конструкторским бюро (СКБ) Харьковского автодорожного института (ХАДИ) в 1961 году.

Будучи по сути самоделкой, ХАДИ-2 выделяется тем, что это был первый в СССР автомобиль с кузовом из стеклопластика.

Автомобиль сохранился до нашего времени, хотя и в сильно переделанном виде, и каждый год используется в церемонии повящения первокурсников в студенты.

Эксперименты со стеклопластиковыми кузовами велись в пятидесятые-шестидесятые годы во многих странах. Первым серийным автомобилем с кузовом из стеклопластика (фибергласа) стал Chevrolet Corvette (1953). Впоследствии появились и другие примеры использования этого материала в автомобилестроении. В ГДР примерно с того же времени широко использовался близкий по свойствам материал — дуропласт, армированная хлопковыми очёсами фенолформальдегидная смола.

ХАДИ-2 был построен в 1961 году студенческим КБ на Факультете Автомобилей и двигателей ХАДИ под руководством мастера спорта В. К. Никитина в виде эксперимента по освоению новых материалов и технологий.

Примерно в то же время (1958 год) подобная конструкция из стеклопластика, но на шасси мотоколяски С-ЗЛ была построена и в МВТУ в лаборатории при кафедре «Колесные машины» под руководством В. С. Цыбина.

На этот счёт нет точной информации, однако было бы логично предположить, что именно создатели ХАДИ-2 впоследствии приняли участие в проектировании и подготовке производства уже серийного стеклопластикового микроавтобуса «Старт» и автомобиля «Заря», разработанных силами ХАДИ и Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ).

Также, по некоторой информации, позднее самодеятельными автостроителями было создано несколько копий ХАДИ-2 и автомобилей по его мотивам с использованием оригинальных чертежей.

ХАДИ-2 представлял собой двухместный родстер длиной чуть больше 4 метров.

Кузов не имел дверей и был изготовлен путём выклейки из стеклоткани в 10 слоёв на покрытом разделительным слоем парафина полноразмерном гипсовом макете. Роль несущей конструкции играла рама, сваренная из круглых труб. В итоге автомобиль получился сравнительно лёгким.

Двигатель со сцеплением были взяты от мотоцикла М-72. Мотор двухцилиндровый оппозитный, нижнеклапанный.

Основные узлы и агрегаты шасси — передняя подвеска и рулевое управление, трансмиссия, задний мост — были позаимствованы у серийного «Москвича-407», как и бо́льшая часть внешнего декора — бамперы, решётка радиатора, задние фонари, ободки фар, плафон освещения номерного знака.

Никаких признаков тента или иного варианта крыши на автомобиле нет.

Автомобиль был официально зарегистрирован и получил государственные номерные знаки.

Впоследствии автомобиль был переделан, и судя по современному состоянию не один раз (или, что также вероятно, нынешний вариант является копией с оригинала). В настоящее время он имеет несколько иную форму передней части кузова и другой разъём капота, иное лобовое стекло — высокое гнутое вместо низкого из двух плоских половин, одноцветную окраску вместо двухцветной, как минимум колёса от автомобиля «Москвич-412» и другие отличия. На фотографиях салона явно просматривается рулевая колонка от «Жигулей».


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1026 s - время на работу PHP скриптов
0.1026 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)