Домашняя страница
Автомобили


ЯСП

ЯСП — опытный советский полугусеничный бортовой артиллерийский тягач межвоенного периода. Был создан в 1934 году заводом «Красный путиловец» на базе грузового автомобиля Я-5, выпускавшегося Ярославским государственным автомобильным заводом; . Гусеничный движитель тягача ЯСП был выполнен по образцу французских полугусеничных тягачей фирмы Somua (англ.)русск.. Выпущен в единственном экземпляре, не получив дальнейшего развития в связи с принципиальным несоответствием направлению работ НАТИ по полугусеничным автомобилям.

В начале 1930-х годов Ярославский государственный автомобильный завод получил от Управления Механизации и Моторизации РККА задание — разработать полугусеничную модификацию грузовика Я-5 с движителем по типу французских вездеходов Somua MCG (англ.)русск.. Работы по этой машине, однако, были сорваны из-за загрузки конструкторского бюро завода разработкой новых машин.

Тем временем, 5 октября 1931 года Управление Механизации и Моторизации РККА рассмотрело представленный СКБ ленинградского завода «Красный Путиловец» эскизный проект полугусеничного тягача «Я-5-Сомуа» с движителем типа «Кегресс-Хинстин» (аналогичный использовался на тягачах Somua MCG (англ.)русск.). По этому проекту предполагалось раму базового грузовика Я-5 укоротить на 1000 мм, а стандартный задний мост переместить вперёд, ближе к кабине, жёстко закрепив его на раме.

Лишь в январе 1934 года опытный образец автомобиля, получившего обозначение ЯСП, был собран на заводе «Красный Путиловец». В качестве базового шасси послужил серийный грузовик Ярославского автомобильного завода Я-5, за основу же при разработке гусеничного движителя была взята конструкция французского тягача Somua MCG-4 (англ.)русск.; . На военных испытаниях автомобиль показал в целом положительные результаты — основным выявленным недостатком машины было низкое качество гусеничной ленты, изготовленной заводом «Промтехника». Тем не менее, дальнейшая доводка машины не проводилась, все работы по ней были практически сразу после завершения испытаний были прекращены. Основной причиной этого, лишь усугублённой неудовлетворительным качеством имеющихся отечественных гусеничных лент, послужило категорическое несоответствие ЯСП магистральному направлению работ по полугусеничным автомобилям, проводившихся в НАТИ.

Машина была фактически забыта, и дальнейшая судьба единственного построенного её экземпляра неизвестна.

ЯСП представлял собой полугусеничный бортовой артиллерийский тягач, созданный на укороченной базе тяжёлого грузового автомобиля Я-5 по образцу французского полугусеничного артиллерийского тягача Somua MCG-4 (англ.)русск., от которого была заимствована общая компоновка машины и конструкция гусеничного движителя. ЯСП имел переднемоторную, заднеприводную капотную компоновку и предназначался для буксировки зенитных орудий одновременно с транспортировкой расчёта. Машина могла перевозить груз массой до 2 тонн на бортовой грузовой платформе, а также буксировать артиллерийские орудия или прицепы массой до 5 тонн; или до 7 тонн. Как и базовая машина, тягач оснащался закрытой кабиной на деревянном каркасе.

Двигатель и трансмиссия ЯСП были аналогичны применявшимся на грузовике Я-5:

Двигатель — американский рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Hercules-YXC-B рабочим объемом 7022 см3 и мощностью 93,5 л.с.; при 2200 об/мин.

Сцепление — на серийных грузовиках Я-5 применялось два типа сцеплений: двухдисковое фирмы Long или многодисковое фирмы Brown-Lipe.

Коробка перемены передач — Brown-Lipe-554 — механическая, 4-ступенчатая, 3-вальная, 3-ходовая. Переключение передач осуществлялось перемещением прямозубых шестерен по вторичному валу на шлицах..

Задний ведущий мост также использовался от грузовика Я-5, но, в отличие от Я-5, был перемещён вперёд и жёстко крепился к раме непосредственно за кабиной. Вместо автомобильных колёс к ступицам ведущего моста крепились ведущие колёса гусеничного движителя с цевочным зацеплением.

Рама тягача ЯСП отличалась от рамы грузовика Я-5 меньшей длиной — её задняя часть была укорочена на 1 метр. В центральной её части к раме жёстко крепился задний ведущий мост. Рессоры задней подвески были перенесены вперёд на 1090 мм — теперь к ним вместо балки ведущего моста крепилась центральная труба гусеничного движителя.

Ходовая часть машины — полугусеничная, состояла из переднего неведущего управляемого моста и гусеничного движителя, установленного взамен заднего ведущего моста; .

Конструкция неведущего переднего управляемого моста не претерпела изменения по сравнению с грузовиком Я-5. Подвеска переднего моста — на полуэллиптических листовых рессорах.

Гусеничный движитель — типа «Кегресс-Хинстин» (улучшенный движитель системы Кегресса) конструктивно был выполнен по образцу французских артиллерийских тягачей Somua MCG (англ.)русск.).

Применительно к одному борту, гусеничный движитель включал в себя:

Резинометаллические гусеницы представляли собой бесконечные резинотканевые ленты, на которых при помощи болтов закреплялись траки, выполненные из листовой стали. К тракам с наружной стороны крепились резиновые башмаки, а с внутренней — бортовые гребни, входившие в зацепление с вырезами на барабанах ведущих колёс. Гусеничные ленты были изготовлены заводом «Промтехника».

Двигатель:

Коробка перемены передач:

Главная передача:

Подвеска:

Геометрические характеристики:

Собственная масса: 5970 кг

Грузоподъёмность: 2000 кг

Масса буксируемого прицепа: до 5 тонн или до 7 тонн

Ёмкость топливного бака: 120 литров

Размещение топливного бака: под сиденьем водителя

Расход топлива:

Скоростные характеристики:

Параметры проходимости:

Касательно технических характеристик тягача ЯСП в источниках имеются существенные противоречия. Так, Кочнев Е.Д. приводит значение длины опорной поверхности гусениц в 2 метра, а базу гусеничного движителя — 2010 мм, но эти цифры не соответствуют известным фотографиям машины. Матвеенко В.И. приводит несколько другие данные: база машины (расстояние от оси передних колёс до балансира гусеничного движителя) — 3010 мм, база гусеничного движителя (расстояние от оси ленивца до оси ведущего колеса) — 2235 мм.

Различные величины приводят указанные источники и для габаритной длины тягача, и для величины удельного давления — соответственно, 5600 мм и 0,275 кг/см2 у Кочнева Е.Д. и 5060 мм и 0,47 кг/см2 у Матвеенко В.И.


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.0942 s - время на работу PHP скриптов
0.0942 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)