Домашняя страница
Автомобили


Citroën C4 II

Citroën C4 II (рус. Ситроен Ц4, второе поколение) — автомобиль французской компании Citroën, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — июнь 2010 года. В модельном ряду заменил Citroën C4.

Четвёртая модель концерна PSA, и вторая самого Citroën, построенная на общей модульной платформе PF2 2001 года, спроектированной под условные требования рыночного сегмента C.

По сравнению с Ситроен С4 первого поколения новая модель имеет идентичные внутренние размеры салона, колёсную базу, и очень близкие внешнюю ширину и высоту. Во внутренней структуре кузова сохранены равные расстояние между точками крепления передней и задней подвесок, одинаковый передний подрамник, схожая энергопоглощающая структура передней части. Длина кузова изменилась незначительно. В конструкции кузова увеличен процент прочных и высокопрочных сталей . Жёсткость на кручение возросла на 25 %. Крыша не входит в силовую схему кузова, что позволило на отдельных комплектациях применять вместо стандартной стальной крышевой панели панель из закалённого стекла.

Линейка бензиновых моторов частично сохранилась. Линейка дизельных моторов была полностью сменена на моторы HDi третьего поколения.

Разработан абсолютно новый салон, с применением более качественных по фактуре материалов. В дизайне салона произошёл возврат к традиционной компоновке с приборным щитком перед водителем, и отказ от использования некоторых традиционно ситроеновских элементов, например — неподвижной ступицы руля.

Улучшено базовое оснащение, расширен список доступых опций.

Новая модель была разработана только в кузове 5-ти дверный хэтчбек. Дальнейшее расширение гаммы кузовов для европейского рынка не предусмотрено. От кузова 3-х дверный хэтчбек решено было отказаться в пользу Citroën DS4. 5-ти дверный универсал, отсутствовавший и в предыдущей модели, заменяет наличие в линейке моделей грузопассажирского Citroën Berlingo.

С момента начала выпуска на модель базово устанавливалось поколение моторов, разработанное концерном PSA в 2006—2007 году и незначительно модернизированное в 2010 году: мотор VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, объёмом 1.4 и 1.6 литра, и мотор THP с прямым впрыском и турбонаддувом, объёмом 1.6 литра.

Четырёхцилиндровые моторы VTi и THP на 2010 год представляли собой последнее поколение бензиновых моторов концерна PSA. Оба мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

На машины для неевропейских рынков и России опционально был предложен мотор традиционной конструкции предыдущего поколения, объёмом 1.6 литра 2002 года. Данный мотор конструктивно никак не связан с вышеупомянутыми двумя.

Машина комплектовалась третьим поколением дизельных моторов HDi, разработанных концерном PSA для использования на машинах сегментов B, C, D, M. Моторы построены в рамках общей концепции — впрыск Common rail, турбонаддув.

Использованы два мотора данного поколения: 1.6HDi и 2.0HDi.

Активная

В качестве элементов активной безопасности на машине серийно применены следующие системы:

Опционально применены системы:

Пассивная

Модель впервые представлена на Парижском Автосалоне в сентябре 2010 года. Старт продаж модели в Европе — март 2011 года.

Европейскому покупателю было предложено три-четыре (в зависимости от страны продажи) фиксированных комплектации, различающихся последовательно увеличивающимся набором включённых опций; одна-две комплектации для корпоративного клиента, и плюс обычно одна особая комплектация, наиболее близко подходящая под маркетинговые цели Ситроена на данном рынке. Также, для каждой комплектации предлагался небольшой набор дополнительных опций, установка которых производилась по желанию заказчика. Получение уникальной машины из базовой комплектации путём нанизывания только нужных заказчику опций — невозможно. Внешние отличия комплектаций минимальны — декоративные и аэродинамические элементы практически идентичны.

Цветов кузова — восемь. Салон представляет собой комбинацию из единой для абсолютно всех комплектаций цветовой и мультифактурной «основы», включающей в себя все элементы салона, кроме обивки сидений и вставок в дверные панели. Обивка сидений и дверные панели, и создающие основу цветового решения салона, представлены двумя цветами: тёмным и светлым; и четырьмя фактурами обивки сидений: два варианта ткани, ткань+кожа, кожа. Что в итоге даёт шесть фактурно-цветовых вариантов отделки салона.

Опции — типичны для машин рыночного сегмента С начала 2010-х годов, и представляют собой либо функции или устройства направленные на повышение удобства эксплуатации машины в штатных режимах и безопасности вождения, либо различные функциональные возможности сидений и трансформации салона. Из достаточно редких для машин C-сегмента опций можно отметить лишь панорамную стеклянную крышу, систему контроля слепых зон и систему определения доступного места при парковке. Какие-либо опции псевдоспортивного характера принципиально отсутствуют.

Шесть применяемых моторов можно условно поделить на три уровня мощности, по одному бензиновому и одному дизельному в каждом уровне:

эконом — бензиновый 98 л.с. и дизельный 92 л.с.

средний — бензиновый 120 л.с. и дизельный 112 л.с.

верхний — бензиновый 156 л.с. и дизельный 150 л.с.

Несмотря на некоторую простоту подвески, неизменность её архитектуры независимо от применяемого мотора, и отсутствие свободных к заказу опциональных элементов конструкции, каким-либо образом влияющих на управляемость, Ситроен достаточно тщательно подошёл к заводской настройке шасси: 5 вариантов амортизаторов, 4 варианта переднего стабилизатора, 2 варианта заднего стабилизатора, свой комплект пружин под каждый силовой агрегат, 2 варианта рулевой рейки (не считая такого же количества для праворульных машин), более 10 вариантов насосов гидроусилителя руля. На машине могут использоваться колёсные диски, диаметром от 15 до 18 дюймов, и резина до 225 мм ширины профиля.

Как и другая марка концерна концерна PSA — Peugeot, Citroen делает особый упор на дешевизну техобслуживания своих машин в гарантийный период эксплуатации. Частота ТО в Европе — 1 раз в год или в 20000 км, в зависимости что наступит ранее. Плановые регламентные работы при техобслуживании — минимального объёма, невысокой сложности и, ввиду этого, невысокой цены. Также, распространены сервисные контракты, направленные на ещё большее удешевление плановых ТО. Это особенно отличает марку от японских производителей, и в частности, от Тойоты, стоимость ТО которой в Европе за сравнимый период выше примерно в три — три с половиной раза. Гарантия в Европе — 3 года или 100 тысяч километров.

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2010 году:


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1110 s - время на работу PHP скриптов
0.1110 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)