Домашняя страница
Автомобили


Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta (Type 116) - исполнительный седан и фастбэк купе производимый итальянской компанией Alfa Romeo с 1972 по 1987 год. Модель была популярна из-за своей комбинации веса и мощного двигателя. Всего было продано более 400,000 экземпляров пока не было закончено производство модели.

Седан был разработан Центром Стиля Alfa Romeo, а Alfetta GTV купе (не путать с более поздней Alfa Romeo GTV 1995 года или с классической Giulia GTV) был разработан Джорджетто Джуджаро. Alfetta была представлена с новой трансмиссией. Сцепление и трансмиссия располагались в задней части автомобиля, вместе с дифференциалом для большего распределения веса по осям, как было использовано раньше на гоночных моделях Alfetta 158/159 Grand Prix. Модель Золотой Клевер (Quadrifoglio Oro) продавалась на некоторых рынках под именем Alfetta 159i. Подвеска была торсионная на двойных рычагах спереди и системой подвески De Dion. Alfetta была модернизирована в 1979 году, где был обновлен внешний вид автомобиля, новые фары, новые колесные арки, а также добавлены дизельные версии двигателя.

Модель была доступна с двумя четырёхцилиндровыми двигателями DOHC c двумя клапанами на цилиндр, а также турбодизельной версией поставляемой итальянской компанией VM Motori. Базовые двигатели 1.6 л и 1.8 л имели два бочкообразных карбюратора, в то время как версия 2.0 л DOHC получила инжектор в 1979 году. Дизель вначале имел 2.0 л, но потом был увеличен до 2.4 л в 1982 году.

Четырехдверная Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под именем Alfetta Sedan. С 1978 по 1979 год, среднерестайлинговая версия продавалась под именем Sport Sedan. Четырехцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под кличкой Alfetta GT, в последствии переименованной в Sprint Veloce для своих последних двух лет производства в 1978 и 1979 годах. И наконец, версия V6 предлагалась с 1981 по 1986 год под именем GTV-6.

Alfa Romeo Alfetta была хорошо узнаваема во всем мире, с тех пор как Премьер-Министр Италии Альдо Моро использовал её в своем официальном эскорте, когда в 1978 году он был похищен, а затем убит Итальянской Террористической Левой организацией Красная Бригада (Red Brigades). Об этих событиях в последствии был снят весьма удачный итальянский фильм The Advocate, в котором фигурировали Alfetta всех типов - от Carabinieri Short Nose-Round Light до личной машины Премьера Long Nose-Square Light 2000 Super Saloon.

Специальная полуэкспериментальная версия CEM (Controllo Elettronico del Motore) разрабатывалась в 1981 году в сотрудничестве с Университетом в Дженоа. Всего было сделано 10 экземпляров на базе "2.0" л, данный двигатель мог использовать два или четыре цилиндра для своих нужд для снижения расхода топлива. Автомобили были использованы в такси в Милане, с целью проверки и оценки использования в реальных ситуациях. После первой попытки в 1983 году, была выпущена малая серия (991 экземпляр), которая продавалась специальным клиентам. Несмотря на эту вторую экспериментальную фазу, проект не получил дальнейшего развития.

Южноафриканские модели были первыми моделями, производимые на автомобильном заводе Росслин(Rosslyn), расположенному рядом с Преторией. На ряду с моделями 1973 года, изготавливались модели марки Datsun. С 1974 года для производства Южноафриканской Alfetta был построен собственный завод Alfa Romeo в Бритсе. Начиная с Октября 1982 года, автомобили тут были маркированы как Alfa Romeo 159i с инжектором и двухлитровым двигателем.

Задняя подвеска типа de Dion с дифференциалом и КПП, устанавливаемая на Alfetta, нашла потом своё применение на GTV, 90, 75 моделях. Она придала данным моделям прекрасное распределение веса по осям. Особенности были отмечены как современные, таким тестерами автомобилей как Vicar. Система ведущего мост в блоке с коробкой передач в комбинации с тормозными дисками и хорошо отбалансированной подвеской типа de Dion показала отменные результаты на треках и в другим испытаниях. Дизайн передней подвески был также необычен, туда устанавливался длинный торсионный рычаг напрямую к нижним рычагам и с дополнительными амортизаторами.

Модель Alfetta была базой для GTV, фастбэк купе версии седана, представленной в 1974 году как Alfetta GT]. Модель была сразу доступна только с 1.8 л.(1779 куб.см) четырехцилидровым DOHC двигателем Alfa Romeo. Данные двигатели обладали цепным механизмом с 8-и клапанной головкой блока с поперечным дизайном. 1976 год стал последним для ранней 105 Серии 1.3 л. и 1.6 л. купе (GT 1300 Junior и GT 1600 Junior) и 2.0 л. 105 серии 2000 GTV. Alfetta GT стала доступна также с 1.6 л.(1570 куб.см) и 2.0 л.(1962 куб.см) двигателями, устанавливаемые ранее на Alfetta GT 1.6, Alfetta GT 1.8 и Alfetta GTV 2000. Модель GTV сразу же получила лучший 2.0 литровый двигатель.

В 1979 году, несколько минимальных доработок, включая доработку двигателя с новым профилем коленвала и изменения механической-ваккуумной системой запитки, увидел свет новый 2.0 литровый двигатель для Alfetta GTV 2000L. Autodelta также выпустила ограниченную серию турбированный моделей под именем Turbodelta для допуска в FIA Группу 4. Данная модель использовала KKK турбо, которая увеличивала мощность до 175 л.с. (129 кВт). Автомобиль также получил доработанную подвеску. Это была первая итальянская модель с турбонадуввом.

Стиль GTV, как другие отличительные особенности можно наблюдать из унаследованного суперкара Monrteal, данные особенности были упрощены и переведены в разряд товарного автомобиля. Примерами этого являются линии на капоте, вместо коротких, а также "гребешки" над фарами, и похожие задние фонари, напоминающие Monrteal. Двери были схожи у обоих моделей, кроме того были использованы одни и теже дверные ручки.

В 1981 году, GTV получила рестайлинг: новый серый пластиковый бампер и все украшения стали черно-матовыми вместо стальных, двигатели 1.6 и 1.8 литров были убраны, а Alfetta 2000 GTV стала базовой моделью купе под именем Alfa GTV 2.0. Название Alfetta было опущено, но двухлитровое купе сохранило её серийный номер 11636 для леворуких машин и 11637 для праварульных. 15-ти дюймовые легкосплавные диски заменили стандартные, устанавливаемые раньше 14-ти дюймовые прессованные стальные или опциональные 14-ти дюймовые легосплавные.

Чуть позднее в этом же году была выпущена GTV-6, версия GTV с SOHC V6 2.5 л. двигателем от люксового седана Alfa 6. В результате капот получил выпуклость, чтобы освободить верхнюю часть впускного тракта и стал его наиболее выраженной особенностью. Инжектор от Bosch вместо шести карбюраторов от DellOrto в ранних версиях Alfa 6. Двигатель V6 был намного лече и лучше. V6 получил восторженные отзывы от прессы, в то время как такой же старый двигатель на Alfa 6 постоянно подвергался критике из-за проблем с карбюраторами. GTV-6 стал более удобным, где можно было протянуть свои ноги лучше, в отличие менее спортивного седана Alfa 6. Система инжекторной запитки сразу же сделала вторую серию Alfa 6 успешной. GTV прошёл огромное количество доработок, включая новое передаточное отношение и внутреннюю отделку в 1984 году.

GTV6 был успешным гоночным автомобилем, включая тотальную доминацию в Чемпионате Европы по турингу в течение четырёх лет (1982-1985), победу на Чемпионате Великобритании по турингу в 1983 с гонщиком Энди Роус(Andy Rouse), а также другие многие победы в гонках и раллийных соревнованиях в национальных чемпионатах в Италии и Франции. в Группе A GTV6, управляемая французским гонщиком Ивесом Лубэ( Yves Loubet), выиграла в своем классе в 1983, 1984, 1985 и 1986 раунд Tour de Corse Мирового Чемпионата по Ралли (WRC), показав превосходные качества Альфовского купе на бетонных трассах.

GTV6, управляемая Грегом Карром(Greg Carr) и Фредом Госентасом(Fred Gocentas), добился победы в 1987 году на Чемпионате по ралли в Австралии.

Автомобильные журналы оценили Звук V6 как один из самый лучших звуков двигателей. British Classic & Sportscar отмечал: "Лучший звучащий двигатель, как и Maserati V8".

Серая GTV6 фигурировала в Джеймс Бонде в фильме Осьминожка. Бонд (в роли Роджера Мура крадёт припаркованный автомобиль в Западной Германии, пока её владелец разговаривал по телефону. На ней Бонд спешит в Цирк Осьминожка, где он обезвредит бомбу, установленную злодеем Камал Ханом (Луи Журданом).

Южноафриканские модели были первыми, производимыми на автомобильном заводе Росслин, рядом с Преторией. На ряду с моделями 1973 года, изготавливались модели марки Datsun. С 1974 года для производства Южноафриканской Alfetta был построен собственный завод Alfa Romeo в Бритсе. ЮАР был одним из двух рынков где были турбированные GTV6 с турбонаддувом от GTV6 Garrett и впуском от NACA. Было выпущено 750 единиц до прекращения производства в 1986. Южноафриканский рынок также был представлен 3.0 литровым GTV-6, предшествующий международному дебюту заводского двигателя 3.0 л в 1987 году. В среднем почти 200 моделей были построены в ЮАР специально для гоночной категории. В наши дни, GTV-6 осталась наиболее типичной Alfa Romeo для Южно-африканцев.

Для США было всего две ограниченные вариации моделей GTV-6. Balocco (названный в честь известного тестого трека в Италии) в 1982 году было произведено только 350 автомобилей. Balocco был доступен только в красном цвете с люком и черным интерьером, отделанным кожей рулем и красными сидениями. Модель также имела 2 зеленых Клевера, установленных в задней части автомобиля над эмблемой "Balocco SE". Информационная табличка была установлена в перчаточный ящик, обозначающий номер серии автомобиля 350 (XXX of 350). Вторая модель для США - GTV-6 2.5 Maratona, которой было выпущено только 150 штук. Maratona включала в себя более агрессивную аэродинамическую компоновку, легкосплавные диски Speedline, люк, рукоятку переключения передач, задние жалюзи, противотуманные фары от Carello. Все модели были доступны только в Серебряном цвете с черной кожей внутри и эмблемой Maratona на дверце бортового ящика, решетке радиатора и на дверце багажника. (Одна из особенностей Maratona был аэродинамический обвес, который был дополнительной опцией у дилеров для других моделей GTV-6.)

Callaway Cars известный по своему тюнингу Camaro, Impala SS и Corvette, решился модернизировать от тридцати до тридцати шести (зависимости от того, «считаются» те автомобили, с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, но вместо этого были взяты компоненты, установленные от Alfa Romeo дилеров) тубрированных GTV-6 между 1983 и 1986, причём первые пять (произведенные с 1983 по 1985, были проданы под выпуском 1985 года. Компания оставила свои первый прототип, проданный в итоге под годом 1984) были только прототипами. Callaway "автомобили" были вновь переведены в модельный ряд 1986 года. В дополнении к огромным мелким обновлениям компонентов Callaway GTV-6 включала небольшое обновление подвески (особенно установленные метрические Michelin TRX резина и колеса вместо стандартных покрышек Pirelli или Goodyear, на легкосплавных дисках BS, Speedline, OZ или BBS), улучшенные тормоза, и , самое главное, двойной турбонаддув, выдающий невероятные цифры. Кроме того, различные турбированные GTV недолго выпускались на Австралийском рынке.

Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены Autodelta, имевшие сначала атмосферные двигатели с ранней GTAm. Они строились на базе 105 серии купе для допуска в FIA [Группа_A|Группа 2]]. Было всего несколько вариаций от Alfetta GT двигателей 1800 куб.см. с 8 свечами или 16-ти клапанами в головке блока до 2-х литрового двигателя GTAm. В такой компоновке модели достигли переменного успеха в 1975 году, выиграв полностью ралли Элба и Коста Брава, а также победив в категории Группа 2 на Корсике в ходе Мирового Чемпионата по Ралли (WRC). В следующем году Autodelta сфокусировалась на кольцевых гонках для Alfetta, которая выиграла своий дивизион до 2.5 л. Европейский Чемпионат по турингу, заняв памятное безоговорочное второе место в гонке на 24 часа на Спа-Франкоршам, а также победив в ETC на трассе в Валлелунге. Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta в Группе 2 Alfetta стала бессистемной и проект закончился в результате бюджетных трат Alfa Romeo в Формуле-1 и в World Endurance Championship по прототипам.

В конце сезона 1975 года, Autodelta участвовала в ралли на Alfetta GTV с 3.0 литровым V8 двигателем, происходящим от 2.6 л V8 с Alfa Romeo Montreal купе, с установленным дополнительным механическим инжектором от SPICA. Данной моделью управлял Баллестрери(Ballestrieri) на относительно маленьком ралли Valli Piacentine, но в результате развитие V8 Alfetta как гоночной машины не было продолжено, когда план по производству 400 дорожных версий этой модели для допуска в категорию был отклонён. Около двадцати 2.6 л. V8 Alfetta GTV были построены Autodelta по запросу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы по цене 50000 DM, значительно больше, чем 20,990 DM за Alfetta GTV2000.

В 1980 году, Alfetta GTV Turbodelta была допущена FIA в Группу 4, с необходимым числом произведенных автомобилей. Гоночная версия участвовала в раллийных гонках. Несмотря на победу в Danube Rally, развитие Alfetta Turbodelta не получила; Так как представление Giulietta Turbo, стало неизбежным для GTV6, в итоге при конкуренции отделов, в 1981/82 году модель была переведена в Категорию N и A, в которых GTV6 показала свою хорошую подготовленность.

В 1986 году, Alfa Romeo GTV6 была самой быстрой моделью в ралли в Группе А. Правда в 1986, производство GTV6 остановилось и Alfa Romeo перенаправила все свои усилия в группе А на автомобили 75/Milano класса седан, которые были сделаны на той же базе с ведущим мостом и дифференциалом сзади. Однако 1986 год принес одну из прекрасных раллийных побед для GTV6, когда Ивес Любье(Yves Loubet) выиграл в Группе A в трагическом 1986 Tour de Corse и занял третье место среди мощных автомобилей Группы B.


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.0630 s - время на работу PHP скриптов
0.0630 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)