Домашняя страница
Автомобили


Honda Accord

Honda Accord — среднеразмерный (до 1989 года — компактный) автомобиль, выпускающийся компанией Honda с 1976 года. С момента начала продаж в одних только Соединённых Штатах продано более 8000000 седанов, хэтчбэков, универсалов и купе. На данный момент к производству готовится девятое поколение автомобиля, одного из самых популярных в своём классе и второго по популярности среди автомобилей Honda.

Слово Accord имеет латинское происхождение и образовано из ad «к, на» + cor (род. п. cordis) «сердце», т.е. - "к сердцу"

Дебютировало в мае 1976 года в кузове трёхдверный хэтчбэк. В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан. Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1980 году был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

В 1982 году стал первым автомобилем, выпускаемым на заводе Honda в США. Также становится самой продаваемой в США японской моделью с начала продаж и удерживает это звание в течение 15 лет вплоть до 1996 года. В 1983 году автомобиль начал комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Хонда Аккорд 3-го поколения выпускался с 1985 по 1989 год, а с кузовом купе — до 1990 года. Впервые автомобиль был представлен в Японии с кузовом седан в 1985 году, несколькими месяцами позднее с кузовом шутинг-брэйк (аэродэк). В других странах автомобиль появился в 1986 году с кузовами седан, хетчбэк и шутинг-брэйк (аэродэк). Версия с кузовом купе была представлена в 1987 году, его продажи начаты в 1988 году. Дизайн этого кузова был разработан в США и сборка этих автомобилей осуществлялась только в этой стране. Эта модель становится первым автомобилем под японским брендом, произведённым в США и экспортируемым в Японию. На Хонда Аккорд 3-го поколения появился кузов шутинг-брэйк (аэродэк), на котором задняя дверь частично переходила в крышу, где была застеклена для увеличения освещенности салона. Хонда Аккорд 3-го поколения с кузовом седан имел как поднимающиеся фары так и фиксированные (в Европе и с 1987 года в Японии), на остальных кузовах устанавливались только поднимающиеся фары.

CA - 2.0GXL, GXL, GX, 2.0Si Exclusive, 2.0Si, 2.0 Super Stage, GXL-S, Super Stage, GF, White Edition, GF Extra

В 1986 году в Японии была выпущена версия EX Car of The Year приуроченная к награде «Автомобиль года в Японии» в 1985—1986 годах по версии Исполнительного комитета.

В 1986 году в Японии была выпущена версия 2.0Si F-1 Special Edition в кузове седан приуроченная к победе в Формуле 1 команды Honda. Автомобиль отличали надписи на руле, сиденьях и кузове, белый цвет кузова, спойлер на крышке багажника, тонированные стекла и легкосплавные диски.

В 1988 году в Германии в ограниченном количестве в продажу поступили модели в кузове седан EX Edition 25 и EX 2.0i Edition 25 приуроченные к юбилею - 25 лет присутствия компании Хонда на германском рынке.

В 1989 году была выпущена версия SE-i, доступная в США и Канаде. Автомобиль был доступен в кузове седан и купе. Их отличали отдельные варианты цвета кузова, кожаный салон, музыкальная аудиосистема фирмы BOSE, задние дисковые тормоза и легкосплавные диски.

Двигатели

На Хонда Аккорд 3-го поколения устанавливали двигатели А-серии (SOHC 12 клапанов) и В-серии (DOHC 16 клапанов) объемом 1,6, 1,8 и 2,0 L. В-серия была доступна в Японии и с 1987 года в Европе. В США на самые первые автомобили устанавливали двигатели со старой маркировкой BS и BT. Карбюраторные двигатели (2-х камерный карбюратор Keihin) и инжекторные (PGM-FI с распределенным предкамерным впрыском) были доступны на всех рынках. В Японии был двигатель B18A с двумя карбюраторами (Keihin CV Dual Carb. - два карбюратора постоянного разрежения). Степень сжатия в двигателях варьировалась от 8,8:1 до 9,5:1. Также на характеристики двигателей влияло наличие катализатора отработавших газов и вид топлива.

В 1988 году в США был модернизирован двигатель A20A3 и мощность была увеличена со 110 л.с. до 120 л.с.

В Японии с 1987 года стал доступен двигатель A20A и модернизированный B20A (145л.с.), а с 1988 года после моденизации двигатели A18A и B18A имели меньшую мощность.

В Европу с 1987 года начали поставляться автомобили с двигателем B20A2, а с 1988 года и с двигателем B20A8.

Самый слабый двигатель A16A1 развивал мощность 88 л.с., был доступен в Европе и некоторых странах Азии и Африки. Самый мощный двигатель B20A развивал мощность 160 л.с. (после модернизации 145 л.с.) и был доступен только в Японии на версиях 2.0Si.

На Хонда Аккорд 3-го поколения устанавливали 5-ти ступенчатую механическую КПП и 4-х ступенчатую автоматическую КПП, особенно распространенную в США.

Хонда Аккорд 3-го поколения имели следующие обозначения в зависимости от страны реализации и вида двигателя:

питания

сжатия

Примечания

На автомобиле была полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая улучшила управляемость. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях, а сзади только на автомобилях со средней и максимальной комплектацией. Тормоза на автомобиле были спереди дисковые вентилируемые, сзади барабанные или дисковые, последние устанавливались в США только на версии SE-i, в Европе - на автомобилях с инжекторными двигателями, в Японии - на автомобилях с двигателями В-серии. На автомобили верии 2.0Si спереди устанавливались двухпоршневые тормозные суппорта. После модернизации 1987-1988 годов (зависит от страны) передние тормозные диски и суппорта были большего размера, расчитанные на колесные диски не меньше чем R14. Антиблокировочная система тормозов 4wALB устанавливалась на японские и европейские автомобили.

Кроме того, в Японии также выпускался автомобиль Honda Vigor 2-го поколения 1985-1989 в кузове седан, почти полностью похожий на Хонда Аккорд 3-го поколения.

В Австралии была доступна модель Honda Accord 2.0Si с двигателем A20A4, по комплектации аналог американской модели LX-i и европейской EXi. Не следует путать ее с японской моделью Honda Accord 2.0Si.

Аккорд 4 поколения выпускался с 1989 по 1993 год. На этой модели впервые для переднеприводного автомобиля была применена двухрычажная подвеска. Модель становится первым автомобилем под японским брендом, произведённым в США и экспортируемым в Японию. Появилась модификация Accord Aerodeck с кузовом трёхдверный хетчбэк для рынков Японии и Европы. Хонда выпускала несколько вариантов Аккорда 3-его поколения. На выбор было три типа кузова: двухдверное купе, четырёхдверный седан и пятидверный универсал (Aerodeck). Четвёртое поколение выпускалось только с передним приводом и с четырёхступенчастым автоматом или пятиступенчастой механикой. Двигатели только бензиновые: 1,8-103 л.с., 2,0-133 л.с. и 2,2-150 л.с. С этого поколения Аккорд увеличивает продажи на североамериканском рынке. Версии для этого рынка имеют отличия от европейских в оптике и в комплектациях.

Кузова — седан (CC7,CE,CF), купе (CD7,CD9) и универсал (CE). Двигатели — бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л F20Z2 85 кВт/115 л. с.,F20Z1 96 кВт/131 л. с.,F20B 99 кВт/135 л. с. и F20B3 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/130 л. с., 97 кВт/132 л. с.,F22B1 107 кВт/146 л. с., 108 кВт/147 л. с.,F22B5 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/172 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая. Привод — передний.

1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 F18A3 1,8 л 85 кВт/115 л. с.

В 1996 году провели фейслифтинг седана — изменились бампер, капот, светотехника. Появился рядный четырёхцилиндровый двухлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива («Rover») мощностью 20Е2Т 77 кВт/105 л. с.

Запуск пятого поколения также примечателен тем, что Honda впервые выпустила созданную только для европейского рынка модель, которая собиралась в городе Свиндон (Swindon) Великобритания. Европейский седан Accord, однако, не связан непосредственно с пятым поколением Accord CD, а имеет отношение к предыдущему поколению Accord CB, так как это несколько переработанный вариант Honda Ascot Innova. Созданный в Свиндоне Accord седан на европейском рынке сопровождали купе и Aerodeck, импортируемые из США. В это же время британская группа Rover, партнер Honda на тот момент, начала выпуск Rover 600, которая была разработана совместно с европейской версией Accord седан.

Теперь все бензиновые двигатели серии F и H (Р4) оснащены системой VTEC: D16B7 1,6 л 78 кВт/107 л. с.;D16B6 1,6 л 85 кВт/116 л. с.;F18B2 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; F20B6 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель. Для рынка США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (код мотора H22A7), максимальная скорость — 228 км/ч. Коробка передач — М5, самоблокирующийся дифференциал. Для рынка Японии: F18B 1,8 л 140 л. с., F20B SOHC 2,0 л 145 л. с., F20B SOHC 2,0 л 148 л. с., F20B SOHC 2,0 л 150 л. с., F20B nbvDOHC 2,0 л 180 л. с., F20B DOHC 2,0 л 200 л. с., H22A 2,2 л 220 л. с. (седан) и F23A 2,3 л 158 л. с., F23A 2,3 л 160 л. с., H23A 2,3 л 190 л. с., H23A 2,3 л 200 л. с. (универсал).

Кроме того, в Японии параллельно Accord выпускалась модель Torneo, полностью повторяющая модельный ряд аккорда седана, отличалась иной оптикой, бамперами и оперением, также по OEM соглашению с концерном ISUZU хонда производила для него автомобиль Isuzu Aska, являвшийся полной копией (за исключением решетки радиатора и эмблем с надписями) аккорда VTS. С 6го поколения все японские модели Accord оснащаются электрическим усилителем руля. В Японии вместо модификации TypeR выпускалась модификация EuroR (в том числе и для Torneo) Модели для рынков Европы, Японии и США имели совершенно разные кузова. Также в 2000 году, отдельной, небольшой серией, автомобиль выпускался для Сингапура, отличительными особенностями являлся двигатель F20B5 2,0 л.(147 л.с.), слегка измененный вид кузова и оптики, а также светлый кожаный салон (седан).

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2000 году:

В седьмом поколении также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две — «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» — для Европы и Японии. То есть Японский и Европейский аккорды стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский аккорды получили кузов CL-7(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Хонда за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная впереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro-R.

Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Хонда Аккорд позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Аккорд в седьмом поколении дебютировал в 2002 году и предлагался сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Аккорд компания Хонда выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Аккорд продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.

В Аккорде седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. На сегодняшний день Аккорд выпускается в Великобритании, Канаде, Мексике, США, Тайване и, соответственно, в Японии. Североамериканским аналогом Аккорда является Acura TSX — с несколько изменёнными оптикой, отделкой салона и только мотором 2.4 с немного иными настройками. Стоит отметить, что для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом универсал, также версия Euro-R с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Аккорд с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Аккорд для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года.

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2003 году:

Представлен в марте 2008-го. Впервые все модели снабжены электроусилителем руля (до этого — только модели для японского рынка).

Как и седьмое поколение, включает в себя, по сути, две разные машины — «маленький» и «большой» Аккорды. Оба существуют в кузовах седан и универсал, «большой» имеет кроме того кузов купе. Разные аккорды предназначены для разных рынков. Так, «маленький» для Европы (включая Россию) и Японии, «большой» — для США, Канады, Китая, Таиланда, Сингапура. В Австралии продаются оба — «большой» как просто Accord, а «маленький» как Accord Euro. Кроме того, на рынках где продается «большой аккорд» часто продаётся и «маленький», но под другими названиями, например для Китая это Spirior, для США — Acura TSX. То же и с «большим» — в Японии он продаётся как Honda Inspire (см. энциклопедию автомобилей в картинках, раздел «автомобили-близнецы»). Кроме того в восьмом поколении появился кроссовер — Accord Crosstour (для России — просто Crosstour). Ниже приведены параметры европейских моделей.

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2008 и 2009 годах:

Девятое поколение автомобиля было представлено в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Данный автомобиль планируется компанией как "глобальный", т.е., по видимому, больше не будет "большого" и "маленького" аккорда для разных рынков. В отличие от знаменитой двухрычажной передней подвески в предыдущих поколениях, в девятом установлена подвеска типа макферсон


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1548 s - время на работу PHP скриптов
0.1548 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)