Домашняя страница
Автомобили


Mercedes-Benz W212

Mercedes-Benz W212 — четвёртое поколение E-класса, показанная в 2009 году на Детройтском автосалоне. Автомобиль сохранил свою «четырёхглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Новый автомобиль Е-класса обладает Cx=0,25. Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне. В семействе W212 Е-класса вновь появится купе и кабриолет. Внешний вид обновленного E-класса «обкатывался» на представленном на Парижском моторшоу в 2008 концепт-каре Mercedes-Benz ConceptFASCINATION.

Официальная премьера широкой публике нового седана Е-класса состоялась в 2009 году на детройтском мотор шоу и с марта начались европейские продажи.

Удлинённая на 14 см версия седана была представлена на Пекинском автосалоне в 2010 году. Автомобиль получит индекс «L», его длина составляет 5012 мм, а колёсная база — 3014 мм. Будет доступно 3 варианта автомобиля: E 260 CGI Elegance, E 260 CGI Avantgarde и E 300 Avantgarde. Удлиненные седаны поставляются исключительно на Китайский рынок.

Универсал официально представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Первоначально универсал нового поколения будет доступен с пятью двигателями: тремя дизельными мощностью от 170 до 231 л.с., а также двумя бензиновыми — 3,5 л V6 и 5,5 л V8, развивающими 292 и 388 л.с. соответственно. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 мм, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда, образующих ровную погрузочную площадку, останется прежним — 1950 л. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод. Также Mercedes-Benz рассматривает возможность выпуска трёхдверной версии универсала, выполненной в стилистике концепт-кара Mercedes-Benz ConceptFASCINATION.

Купе Е-класса (код кузова С207) пришло на смену Mercedes-Benz CLK. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 2009 году. Это второе купе в семействе Е-класса после кузова W124. Купе Е-класса в базовой комплектации E 220 CDI BlueEFFICIENCY является самым обтекаемым серийным автомобилем в мире, имея Cx всего 0,24, для остальных модификаций 0,27—0,28. Собирается купе на заводе в Бремене.

Кабриолет E-класса (код кузова A207) пришёл на смену Mercedes-Benz CLK Cabriolet. Кабриолет был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после кузова W124.

Для американцев будут доступны кабриолеты с бензиновым 272-сильным V6 3.5 л (Е 350) или 388-сильной «восьмёркой» 5.5 л (Е 500). А для европейских покупателей будут доступны также двигатели CGI и CDI серии BlueEfficiency (от 170 до 292 л.с.). Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.

11 декабря 2012 года в Сеть попали первые фотографии ресталиного Е-Класса, на которых можно было разглядеть новые седан и универсал с AMG Sports Package, а также их интерьер. Через 2 дня Mercedes-Benz рассекретил всю детальную информацию о рестайлинговом семействе E-Класса.

Изменений в интерьере не так уж и много, но они достаточно заметны. Рестайлинговые автомобили получили новую по дизайну приборную панель и иначе оформленную центральную консоль. Кроме того, в салоне появились аналоговые часы.

Что касается моторной гаммы, то поначалу рестайлинговые "ешки" будут доступны в версиях E 350 и E 500, которые не претерпели никаких изменений. С осени 2013-го к ним примкнут также модификации E 400 с двигателем мощностью 333 л.с. Кроме того, для заказа станет доступна версия E 250 BlueTEC, оснащённая четырёхцилиндровым 204-сильным дизелем и, что примечательно, с полным приводом в качестве опции (стоит отметить, что фирменный 4MATIC по-прежнему можно заказать во всех остальных модификациях). В гамму дизелей также входят моторы мощностью 136, 170, 231 и 252 л.с. Гибрид Mercedes-Benz E 300 приводится в движение 204-сильным двигателем, работающим в паре с электромотором. «Заряженная» версия 63 AMG появится чуть позже.

Бензиновые: С марта 2011 года на немецком рынке стал доступен автомобиль, работающий на натуральном газе. E 200 NGT BlueEFFICIENCY позволяет владельцу заправлять автомобиль не только бензином, но и газом, за аббревиатурой NGT скрывается Natural Gas Technology. Автомобиль оснащен рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,8 л. Для адаптации двигателя работы на газе была модернизирована топливная система. Газовый редуктор разместился на двигателе, добавлены газовые форсунки. В результате переключение с бензина на газ даже при движении практически не ощущается. Двигатель при работе от любого топлива обладает мощностью 163 л.с. Мотор агрегатируется с 5-диапазонным «автоматом», в результате чего до «сотни» автомобиль разгоняется за 10,4 с и имеет «максималку» 224 км/ч. Расход при работе от бензина составляет 8,1 л/100 км, а при работе на газе — 5,5 кг/100 км. Автомобиль оснащен 4-мя газовыми баллонами общим объёмом 120 л, размещенных в задних сиденьях и на полу. При полностью заправленных баках можно протянуть на бензине до 730 км и на газе до 360 км.

* только с АКПП

** ограничена электроникой

Дизельные:

Линия исполнения «Avantgarde» придает автомобилю спортивный стиль как в экстерьере, так и в интерьере. Эта линия предлагает задние фонари на светодиодах, светодиодные дневные ходовые огни, спортивный дизайн панели приборов, рычаг КПП с исполнением под алюминий, 17-дюймовые легкосплавные диски, бампера в цвет кузова с хромированными накладками.

В 2010 году на выставке в Женеве Mercedes-Benz решил представить пакет спортивных доработок автомобилей, начав с Е-класса. Пакет включает аэродинамический обвес, в который входят спойлеры на передний, с противотуманными фарами, и задний, с диффузором, бамперы, а также на крышу и багажник, накладные пороги и фальшрадиаторная решётка. Кроме того, пакет предлагает легкосплавные 18-дюймовые диски, более жёсткую спортивную подвеску с уменьшенным на 15 мм клиренсом и усиленные тормоза. Интерьер также получил изменения — четырёхспицевый спортивный кожаный руль, стальные набойки на педалях, того же сплава подсвечиваемые накладки на порогах с логотипами MercedesSport.

Семейство W212 стало четвёртым семейством в гамме моделей Mercedes-Benz с воплощенной системой полного привода 4MATIC (читается «фирма́тик») четвёртого поколения. В обновленном 4MATIC’е крутящий момент делится в соотношении 45:55 в пользу задних колес (в предыдущем поколении было 40:60). Кроме того, четвёртый 4MATIC добавляет к массе машины всего 70 кг у модели Е 350 и 50 кг у Е 500 против 95 у третьего, что, в свою очередь, благотворно сказывается на экономичности.

К концу 2010 года планируется запустить в серию гибридную версию седана — E 300 BlueTec Hybrid. Ожидается, что это будет первый серийный дизель-электрический гибрид в мире. «Гибрид» получит 2,2-литровый турбодизель с двойным наддувом мощностью 204 л.с. от модели E 250 CDI. Электромотор автомобиля будет помогать при разгоне, выступит в роли генератора (накапливая энергию на торможениях) и стартера (запуская мотор после остановок на светофорах и в пробках). Известно, что большинство компонентов для новой гибридной силовой установки будут унифицированы с уже выпускаемым Mercedes-Benz S400 Hybrid. Ориентировочный расход топлива составит около 5 л на 100 км пробега.

Мировая премьера автомобиля состоялась на автосалоне в Нью-Йорке.

Под капотом «заряжённого» седана установлен 6,2-литровая бензиновая «восьмёрка»», мощностью 525 л.с. и крутящим моментом 630 Н·м при 5200 об/мин. Мотор агрегатируется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT. Её основной особенностью является то, что вместо обычного гидротрансформатора здесь используется многодисковое «мокрое» сцепление.

До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,5 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Для этого автомобиля была заново разработана передняя подвеска с отрицательным развалом колес, расширенной на 56 мм по сравнению с базовой машиной колеей, новыми рулевыми тягами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а также с модернизированными подшипниками колес. Для задней оси тоже был изменён угол развала колес и установлен новый подрамник. Впервые для серийных Mercedes-Benz в качестве опции на E 63 AMG предложили тормозную систему с керамическими дисками.

В продаже на европейском рынке новинка появилась в сентябре 2009 года. Вслед за седаном вышла версия с кузовом универсал. Однако для купе и кабриолета C/A207 AMG объявила, что не будет создавать флагманскую версию взамен ушедшему CLK 63 AMG.

Весной 2011 года была представлена обновленная версия «горячей Е-шки», но на этот раз не с атмосферным двигателем, а с 5,5-литровой «битурбовосьмёркой». Мощность осталась на прежнем уровне - 525 л.с., а крутящий момент возрос по сравнению с «атмосферником» с 630 до 700 Н·м. При установке комплекта доработок AMG Performance Package мощность и крутящий момент становятся равными 557 л.с. и 800 Н·м соответственно. Стоит отметить, что пик крутящего момента благодаря двум турбинам приходится на зону с 1700 до 5000 об/мин, вместо пика при 5200 об/мин у атмосферной «восьмёрки. Разгон до «сотни» занимает 4,4 с, а с пакетом AMG Performance Package - 4,3 с. Максимальная скорость составляет 250 и 300 км/ч для обычной версии и с установленным AMG Performance Package соответственно.

Обновленный Е 63 AMG может похвастаться также семиступенчатым «автоматом» AMG SpeedShift MCT со сцеплением вместо гидротрансформатора. На автомобили также устанавливается система start/stop и адаптивная подвеска с тремя режимами работы.

Brabus E V12 — доработанная версия от тюнера Brabus. Автомобиль был представлен на суд общественности на франкфуртском автосалоне в 2009 году. На автомобиль установлен 800-сильный V12 Brabus SV12 R Biturbo 800, в основе которого лежит Mercedes-Benz M275 с увеличенным с 5,5 до 6,3 л объёмом. Кроме того двигатель обладает чудовищным крутящим моментом — 1420 Н·м доступном с 2100 об/мин, но его ограничивают электроникой на отметке в 1100 Н·м для сохранения 5-скоростной АКПП. Подвеска может регулироваться как по жесткости так и по высоте. Передние тормоза — вентилируемые дисковые диаметром 380 мм с 12-поршневыми суппортами, задние — вентилируемые дисковые диаметром 360 мм с 6-поршневыми суппортами. Задние арки закрыты накладками — с целью достижения максимальной скорости. А заявленная максимальная скорость — более 370 км/ч, что позволяет отобрать лавры самого быстрого седана у G-Power Hurricane RS на базе BMW M5 с его результатом — 367,4 км/ч. Разгон «до сотни» 2-тонного седана занимает 3,7 с. Всего будет построено лишь 10 таких «суперкаров».

А в 2010 году на женевском автосалоне Brabus представила Brabus E V12 Coupe. Купе в техническом плане идентично седану. Brabus E V12 Coupe разгоняется до «сотни» за 3,7 с, а спустя 9,9 с стрелка спидометра уже на отметке 200 км/ч. Максимальная скорость составляет 370 км/ч (когда снят электронный ограничитель). Цена такого «битурбокупе» — 478,000 €.

Кроме «монстров» E V12 ателье Brabus также подготовило доработанный кабриолет Е-класса. Пакет доработок включает в себя доработанный передний бампер с установленными дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами, измененный задний диффузор. Инсталлированные «брабусовские» наборы ECO PowerXtra увеличили мощность и крутящий момент. Для дизеля E 250 CDI после оптимизации выдаёт 235 л.с. и 560 Н·м (вместо 204 и 500 соответственно), Е 350 CDI — 272 л.с. и 590 Н·м (было 231 л.с. 540 Н·м). Бензиновые получили немного меньше: E 250 CGI — 26 л.с. и 40 Н•м, E 350 CGI 18 л.с. а модификация Е 500 теперь выдает 462 л.с. и 615 Н·м вместо 388 и 530 соответственно. В результате кабриолет Е 500 от Brabus разгоняется до «сотни» за 0,6 с быстрее стандартной версии — за 4,7 с, а после снятия ограничителя набирает на трассе до 300 км/ч. Специалисты усилили тормоза под стать увеличившейся мощи кабриолета. Теперь спереди 6-поршневые алюминиевые суппорты, сзади — четырёхпоршневые и вентилируемые тормозные диски диаметром 360 мм.

Ателье Väth представило пакет доработок для седанов Mercedes-Benz E 300 CDI и Mercedes-Benz E 350 CDI. Благодаря улучшенной программе для системы управления двигателем и более продвинутого интеркулера бизнес-седаны выдают мощность 267 и 310 л.с. вместо 231 и 265 соответственно. Крутящий момент теперь составляет 595 и 710 Н·м соответственно. Также возросла максимальная скорость — с 250 км/ч до 260 у E 300 CDI и до 265 у E 350 CDI.

Были расширены передняя и задняя колеи проставками на 15 и 30 мм соответственно, установлены укороченные пружины (уменьшают клиренс на 30 мм), утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости и более мощные тормоза. В Германии цена за такой тюнинг-пакет составляет от 18,306 €.

Väth V63RS — доработанная версия Mercedes-Benz E 63 AMG от ателье Väth. Мощность и крутящий момент двигателя были увеличены до 605 л.с. и 690 Н·м соответственно. Это было достигнуто благодаря замене поршней, установкой спортивных распредвалов, впускных и выпускных клапанов, кроме того были расширены каналы охлаждения и смазки в головке блока цилиндров. Были улучшены тормоза: установлены тормозные диски диаметром 390 мм и 8-поршневые суппорты на передней оси. Подвеска занижена на 30 мм. Установлены колеса размерностью 245/30 R20 спереди и 285/25 R20 сзади. Образ машины создали клиновидный, похожий на самолёты Stealth.

Ателье Kicherer доработало купе с 5,5-литровым двигателем, подняв его мощность до 430 л.с. и крутящий момент до 550 Н·м благодаря другой программе управления двигателем и установке спортивной выпускной системы. Специалистами Kicherer также были установлены также 20-дюймовые литые диски Kicherer RS-1 и углепластиковый обвес, который включает в себя фальшрадиаторную решётку с тремя перекладинами, облегчённые боковые зеркала, передний спойлер с небольшими элеронами, накладные пороги и диффузор заднего бампера со встроенными в него по бокам овальными патрубками выпуска.

Внешне Mercedes-Benz E 500 Coupe с пакетом CK50 от тюнинг-ателье Carlsson отличается лишь передним и задним спойлерами и 20-дюймовыми колёсными дисками REVO. А двигателю специалисты увеличили мощность и крутящий момент до 435 л.с. (прибавка 47 сил) и 600 Н·м (прибавка 70 Н·м) соответственно благодаря перепрошивке блок управления двигателем и новой выпускной системе. Также была установлена более жёсткая настраиваемая подвеска, которая позволяет уменьшить клинренс автомобиля на 30 мм.

Carlsson E-CK63 RS - такое имя получил доведённый в ателье Carlsson Mercedes-Benz E 63 AMG. Заменив прошивку блока управления двигателем и выпускную систему, инженеры добились увеличения мощности на 60 л.с. — до 585 и крутящего момента до 695 Н·м. В результате автомобиль разгоняется до «сотни» быстрее на 0,3 с (4,2 с), чем стандартная версия. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Кроме того автомобиль получил обвес из полиуретана и 20-дюймовые колёсные диски REVO.

E 50 CLR — E 500 от Lumma Design. Мощность и крутящий момент двигателя были увеличены до 450 л.с. (+62 л.с.) и 550 Н·м (+20 Н·м) за счет прошивки блока управления двигателем и установке новой впускной системы. Кроме того специалисты занизили подвеску автомобиля на 25 мм, поставили 20-дюймовые диски собственного дизайна, «обутые» в спортивные шины Michelin. Lumma Design для экстерьера предложили новые бамперы, иные блоки дневных ходовых огней, пороги и спойлер. В интерьере автомобиля были добавлены алюминиевые накладки на педали, коврики с эмблемой Lumma Design, пороги с подсветкой и размеченный до 300 км/ч спидометр.

Первым тюнинг-ателье доработавшим кабриолет Е-класса стало Piecha Design. В техническом плане автомобиль оставили почти без изменений, они коснулись лишь экстерьера. За базу был взят кабриолет со стайлинг-пакетом AMG, к переднему бамперу которого добавилось губа, у заднего появился диффузор, а на крышке багажника вырос спойлер. На порогах установлены накладки с подсветкой. Также не оставлены вниманием колёсные диски, специалисты ателье установили 19-дюймовые Piecha dp2 Phantom. На автомобиль установлена новая выхлопная система и перенастроена чувствительность акселератора. Полный комплект переделок оценивается в 6,126 €.

Специалисты из ателье Prior Design (Камп-Линтфорт) доработали купе Е-класса, назвав свой продукт Black Desire («чёрное желание»). Комплект доработок включает боди-кит, состоящий из новых бамперов, накладок на порогах, накладки на заднем стекле и спойлера на крышке багажника, новых 20-дюймовых колёсных дисков. Кроме того была занижена подвеска на 35 мм. Инженеры могут взяться за доработку любого мотора, которая включает в себя перепрошивку блока управления двигателем, установку нового воздушного фильтра и выпускной системы, но максимальный прирост в 75 л.с. возможен лишь на 388-сильной версии с двигателем V8 5,5. Весь комплект будет стоить покупателю 5,200 €.

Компания Binz представила в 2010 году удлиненную более чем на метр 6-дверную версию Е-класса. Колёсная база была удлинена на 1,111 мм до 3,985 мм, а итоговая длина вышла 5,979 мм. Лимузин оснащён дополнительным рядом сидений, который может быть установлен как по ходу движения, так и против. Автомобиль оснащается одним из трёх двигателей: 204-сильный 2,2-литровый турбодизель (E 250 CDI BlueEfficiency), 3,5-литровая «бензиновая шестёрка» мощностью 288 л.с. (E 350 CGI BlueEfficiency) и V-образная «восьмёрка» мощностью 388 л.с. (Е 500).

Расход топлива у E 250 CDI и E 350 CGI по сравнению с «короткими» версиями вырос на 1,5 л/100 км, а у E 500 — всего на пол-литра. А «до сотни» все три версии разгоняются на 0,7—0,9 с медленнее. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 210 км/ч. Также компания Binz представила удлинённую версию универсала на базе Е-класса. Автомобиль был анонсирован ещё в декабре 2010 года на моторшоу в Эссене, но появился лишь в начале 2011 года. Общая длина универсала была увеличена до 5,756 мм за счет увеличения колёсной базы на 861 мм (до 3,735 мм). В результате объём грузового отсека до линии окон (VDA) вырос с 695—1,220 до 1,390–2,645 л. Удлинённые универсалы доступны в трёх вариантах: E 250 CDI BlueEfficiency (204 л.с.), E 350 CGI BlueEfficiency (292 л.с.) и Е 500 (388 л.с.). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч, а время разгона «до сотни» по сравнению с аналогичными короткобазными машинами увеличилось в среднем на 0,5—0,7 с.

На W212 применяется новая система безопасности PreSafe, включающая в себя радар, камеры и специальный компьютер для обработки данных. Система анализируют дорожную обстановку и положение окружающих автомобилей, и, если возникает вероятность ДТП, система натягивает ремни, приводит в «боевой режим» подушки безопасности и готовится к экстренному торможению . Кроме того, появятся помощники, которые будут сообщать о съезде с полосы и превышении скоростного режима. Если система оповещения о съезде с полосы определила съезд с полосы, то она включает электромотор, который заставляет рулевое колесо вибрировать, тем самым напоминая водителю о съезде с полосы. Эта система работает на скоростях от 60 до 250 км/ч. Система оповещения о превышении скорости сканирует наличие знаков ограничения скорости, и при нахождении — выводит пиктограмму знака, с соответствующим ограничением на приборную панель. Автомобили Е- и S-класса с декабря 2010 года будут оснащаться другими ксеноновыми фарами производства фирмы Osram. Основное отличие заключается в повышенной цветовой температуре — 5000К вместо 4300К, что устанавливаются сейчас. По утверждению Mercedes-Benz такая цветовая температура наиболее приближена к дневному свету, благодаря чему меньше устают глаза.

По сообщениям РИА Новости со ссылкой на собственные источники на предприятии "Группа ГАЗ" и концерн Daimler начали переговоры о сборке автомобилей Mercedes-Benz E-класс на Горьковском автозаводе. Предполагается наладить выпуск машин на мощностях, на которых в настоящее время собирается Volga Siber. В "Группе ГАЗ" информация о переговорах была опровергнута.

Более 85 тысяч автомобилей отзывается концерном Daimler в США из-за неисправности усилителя руля. Об этом сообщается в письме, которое концерн направил в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA). Проблемы могут возникнуть у седанов C- и E-класса 2010 модельного года, а также в купе и кабриолетах E-класса 2010—2011 модельного года. Причина неисправности не называется. Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) объявила об отзыве автомобилей Mercedes-Benz. Причина отзыва — уплотнительное кольцо топливного фильтра у дизельных автомобилей. Из-за недостаточной смазки кольца оно не обеспечивает герметичности и приводит к утечке горючего. В США топливный фильтр будет сменён у 2,297 автомобилей: M-, GL- и R-класса, выпущенных в с ноября 2009 по октябрь 2010 годв, и автомобилей Е-класса, выпущенных с декабря 2009 по октябрь 2010 года. Как сообщает Drive.ru в сервисы уже приглашаются владельцы автомобилей с дизельными двигателями ОМ651 и ОМ642.

↑ Показывать компактно


0.0000 s - время на запросы к базе данных
0 - запросов к базе данных
0.1378 s - время на работу PHP скриптов
0.1378 s - общее время на генерацию страницы
cache - источник содержимого (база или кэш)